[发明专利]内驱点火系统的控制方法和控制电路

说明书

本发明提供了一种内驱点火系统的控制方法和控制电路，其中所述内驱点火系统的控制方法包括：首先在当前点火循环中，在点火放电后期时间段内，对流经功率开关的电流进行采集和逻辑计算；然后，通过逻辑计算结果进行过能量判断；最后，根据过能量判断结果进行下一点火循环充电时间计算，且在判断为过能量事件时，计算出过能量保护充电时间，并从所述过能量保护充电时间和下一点火循环的无保护充电时间中选取出最小值来作为下一点火循环充电时间。通过上述方法能够在发生过能量时对功率开关进行保护，避免连续发生过能量对功率开关造成损伤，还有助于ECU毁坏和失效的排查。

技术领域

本发明涉及发动机的点火技术领域，特别涉及一种内驱点火系统的控制方法和控制电路。

背景技术

火花点火是汽油机的最主要点火形式，而其中利用电感放电点火的电感放电点火系统因其高的性价比得到了广泛应用。电感放电点火系统，通常由一个点火线圈、一个功率开关、一个驱动电路、一个火花塞和一个控制单元组成。内驱点火指功率开关，例如集成在电子控制单元(ElectronicControlUnit，简称ECU)内部的IGBT(InsulatedGateBipolarTransistor，绝缘栅双极型晶体管)，来驱动通过线束与ECU连接的点火线圈(即电感)，实现点火功能。内驱点火功率开关的典型故障与ECU的其他功率级器件的故障类似，从外部特性来看，有对电池短路、过载(包括过能量)、开路、对地短路等故障。其中，点火系统过能量故障，以点火线圈次级回路开路为特征之一。

当发生次级开路故障或者次级能量不能完全通过火花塞放电时，存储在点火线圈中的能量绝大部分将由功率开关(IGBT)吸收，这种情况造成的作用于功率开关上的应力可能是正常工况下的10倍或者更高，此种情形定义为点火系统过能量故障。与此对应的功率开关参数为等效自箝位感性开关负载能力。

与正常点火相比，发生过能量的点火系统在点火控制信号结束后会存在异常现象，点火初级回路的电流存在明显的震荡，震荡的时间和震荡的幅度与过能量的程度相关，这部分的能量将作用在功率开关上，可能导致功率开关过热失效。因此，有必要解决点火线圈次级开路或者次级能量未释放完全而导致功率开关过能量的问题，以防止连续的过能量进一步导致功率开关损坏以及点火系统过能量故障的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种内驱点火系统的控制方法和控制电路，能够在发生过能量时对功率开关进行保护，避免连续发生过能量对功率开关造成损伤，还有助于ECU毁坏和失效的排查。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种内驱点火系统的控制方法，包括：

步骤1：在当前点火循环中，在点火放电后期时间段内，对流经功率开关的电流进行采集和逻辑计算；

步骤2：通过逻辑计算结果进行过能量判断；

步骤3：根据过能量判断结果进行下一点火循环充电时间计算，且在判断为过能量事件时，计算出过能量保护充电时间，并从所述过能量保护充电时间和下一点火循环的无保护充电时间中选取出最小值来作为下一点火循环充电时间。

可选的，在所述的内驱点火系统的控制方法中，在步骤2中，若判断为非过能量事件，则步骤3中的所述下一点火循环充电时间等于下一点火循环的无保护充电时间；若判断为过能量事件，则步骤3中的根据过能量判断结果进行下一点火循环充电时间计算的具体过程包括：

步骤31：进行过能量次数累积和冻结帧存储；

步骤32：比较所述过能量次数累积结果与设定阈值的大小；

步骤33：根据比较结果进行下一点火循环充电时间计算。