[发明专利]反推力装置和航空发动机

说明书

本公开涉及一种反推力装置和航空发动机。其中，反推力装置包括：反推固定框架，设有滑槽；反推移动外罩；可调面积喷管，位于反推移动外罩的后侧；第一滑轨，与滑槽配合安装，用于将反推移动外罩滑设在反推固定框架的外侧；以及第二滑轨，与滑槽配合安装，用于将可调面积喷管滑设在反推固定框架的外侧；其中，第一滑轨和第二滑轨中之一被配置为可部分地滑入第一滑轨和第二滑轨中另一。本公开反推力装置提高了滑槽的利用率，缩短了滑槽的长度，在保证可调面积喷管和反推移动外罩在正常运行的前提下，降低了反推固定框架的长度和重量，提高了反推装置的稳定性。

技术领域

本公开涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种反推力装置和航空发动机。

背景技术

民用飞机在起飞阶段，会产生极大的噪音，这是因为飞机飞至巡航阶段前，为了获得大推力，一般采用加大油门，提高风扇转速的方式实现。有研究表明，在飞机起飞至巡航阶段前，采用可调面积喷管提高尾喷管气流的出口面积，可以有效降低噪音1-3dB，同时可以有效降低风扇压力，提高风扇的喘振裕度，降低油耗。

在发明人所知晓的相关技术中，如图1～图3所示，可调面积喷管3融合在反推移动外罩1的后端，通过滑轨挂靠在反推固定框架2的铰链梁21和锁扣梁23上。为避免可调面积喷管3和反推移动外罩1在运动过程中发生卡滞，通常需要滑轨保留至少原尺寸50％的长度在反推固定框架2的滑槽24里，用以引导移动部件返回原位。这样的设计需求导致铰链梁21和锁扣梁23设计过长，不仅增加了相关部件的重量，还降低了装置的稳定性。

发明内容

经发明人研究发现，相关技术中存在结构尺寸过长、稳定性较低的问题。

有鉴于此，本公开实施例提供一种反推力装置和航空发动机，能够降低安装机构的长度和重量，提高反推装置的稳定性。

本公开的一些实施例提供了一种反推力装置，包括：

反推固定框架，设有滑槽；

反推移动外罩；

可调面积喷管，位于反推移动外罩的后侧；

第一滑轨，与滑槽配合安装，用于将反推移动外罩滑设在反推固定框架的外侧；以及

第二滑轨，与滑槽配合安装，用于将可调面积喷管滑设在反推固定框架的外侧；

其中，第一滑轨和第二滑轨中之一被配置为可部分地滑入第一滑轨和第二滑轨中另一。

在一些实施例中，第一滑轨被配置为可部分地滑入第二滑轨。

在一些实施例中，第二滑轨靠近第一滑轨的一侧形成有滑道，第一滑轨可部分地滑入滑道。

在一些实施例中，滑槽包括外罩段和喷管段，外罩段用于滑设第一滑轨，喷管段用于滑设第二滑轨，喷管段的横截面尺寸大于外罩段的横截面尺寸。

在一些实施例中，滑道的横截面轮廓与外罩段的横截面轮廓一致。

在一些实施例中，外罩段包括沿着槽深方向渐扩的弧形槽，喷管段包括圆形槽。

在一些实施例中，第一滑轨包括第一滑轨梁和第一连接板，反推移动外罩通过第一连接板与第一滑轨梁固定连接。

在一些实施例中，第二滑轨包括第二滑轨梁和第二连接板，可调面积喷管通过第二连接板与第二滑轨梁固定连接，滑道形成在第二滑轨梁上靠近第二连接板的一侧。

在一些实施例中，反推固定框架包括铰链梁、扭矩盒和锁扣梁，铰链梁和锁扣梁通过扭矩盒连接，铰链梁和锁扣梁均设有滑槽。

本公开的一些实施例提供了一种航空发动机，包括前述反推力装置。