[发明专利]一种用于机械式立体车库的车辆超宽超高检测机构

说明书

本发明涉及机械式立体车库辅助设备，具体是一种用于机械式立体车库的车辆超宽超高检测机构。本发明解决了现有车辆超宽超高检测方法误检测率高的问题。一种用于机械式立体车库的车辆超宽超高检测机构，包括L形安装板、减速电机、两个微动开关、传动轴、销轴、开口销、T形传动板、两个矩形触片、漫反射式光电开关；其中，L形安装板包括十字形平板和延伸设置于十字形平板下板面左边缘的矩形纵向立板；十字形平板的板面右部贯通开设有第I装配孔；减速电机的机座固定于十字形平板的下板面右部，且减速电机的输出轴朝上；减速电机的输出轴下端穿设于第I装配孔内，且减速电机的输出轴侧面上部贯通开设有第II装配孔。本发明适用于机械式立体车库。

技术领域

本发明涉及机械式立体车库辅助设备，具体是一种用于机械式立体车库的车辆超宽超高检测机构。

背景技术

在机械式立体车库停车时，为了确保车辆安全地停入车位，需要先将车辆开入检测室进行超宽超高检测。目前，通常采用在检测室安装对射式光电开关的方法来进行车辆超宽超高检测。然而实践表明，此种检测方法由于自身原理所限，存在如下问题：其一，在进行超宽检测时，由于待检测车辆的后视镜较小且其位置随车型的不同而不同，即使待检测车辆为超宽车辆，对射式光电开关发出的检测光束仍有可能从后视镜的上方或下方穿过，而无法被待检测车辆阻断，由此容易将超宽的待检测车辆误判为未超宽车辆，从而导致误检测率高，进而影响停车安全。其二，在进行超高检测时，倘若待检测车辆的车顶明显高于对射式光电开关发出的检测光束，则检测光束往往会穿透车顶下方的车窗玻璃，而无法被待检测车辆阻断，由此容易将明显超高的待检测车辆误判为未超高车辆，从而导致误检测率高，进而影响停车安全。基于此，有必要发明一种用于机械式立体车库的车辆超宽超高检测机构，以解决现有车辆超宽超高检测方法误检测率高的问题。

发明内容

本发明为了解决现有车辆超宽超高检测方法误检测率高的问题，提供了一种用于机械式立体车库的车辆超宽超高检测机构。

本发明是采用如下技术方案实现的：

一种用于机械式立体车库的车辆超宽超高检测机构，包括L形安装板、减速电机、两个微动开关、传动轴、销轴、开口销、T形传动板、两个矩形触片、漫反射式光电开关；

其中，L形安装板包括十字形平板和延伸设置于十字形平板下板面左边缘的矩形纵向立板；十字形平板的板面右部贯通开设有第I装配孔；减速电机的机座固定于十字形平板的下板面右部，且减速电机的输出轴朝上；减速电机的输出轴下端穿设于第I装配孔内，且减速电机的输出轴侧面上部贯通开设有第II装配孔；两个微动开关前后对称地固定于十字形平板的上板面，且两个微动开关的驱动杆均水平设置于十字形平板的上方；

传动轴为空心结构，且传动轴的侧面中部贯通开设有两个相互正对的第III装配孔；传动轴套设于减速电机的输出轴侧面，且两个第III装配孔均与第II装配孔连通；销轴同时穿设于两个第III装配孔和第II装配孔内，且销轴的侧面尾部贯通开设有销孔；销孔的中心线呈竖向设置；开口销穿设于销孔内；T形传动板包括矩形平板和延伸设置于矩形平板左端面中部的横条形平板；横条形平板的板面右部贯通开设有第IV装配孔，且第IV装配孔的孔壁与传动轴的外侧面上部固定配合；两个矩形触片均呈横向直立设置，且两个矩形触片的上端面分别与横条形平板的下板面前边缘左端和下板面后边缘左端固定；两个矩形触片分别与两个微动开关的驱动杆可分离地接触；漫反射式光电开关固定于矩形平板的上板面，且漫反射式光电开关的检测头朝右。

工作时，选取PLC控制器、报警器、三个检测机构（即本发明所述的一种用于机械式立体车库的车辆超宽超高检测机构）。第一个检测机构和第二个检测机构分别安装于检测室的两个侧墙上，且两个检测机构的T形传动板分别与检测室的两个侧墙平行。第三个检测机构安装于检测室的顶墙上，且该检测机构的T形传动板与检测室的顶墙平行。三个检测机构的漫反射式光电开关的检测头均朝向检测室的入口。报警器的信号输入端、每个检测机构的减速电机的信号输入端、每个检测机构的两个微动开关的信号输出端、每个检测机构的漫反射式光电开关的信号输出端均与PLC控制器连接。