[发明专利]一种异种材料结合的前副车架结构

说明书

本发明公开了一种异种材料结合的前副车架结构，属于副车架结构领域，包括前副车架总成和防撞梁总成，所述前横梁本体的两端均焊接有防转支架，两个所述吸能盒的一端分别通过焊接方螺母与防转支架连接，两个所述吸能盒的另一端分别设有安装板，所述横梁本体通过连接件与前纵梁上板连接，所述前纵梁上板的一端设有前纵梁下板，所述前纵梁下板通过螺栓与前副车架总成连接固定，所述防撞梁总成的两侧均开设有安装孔，所述防撞梁总成通过两侧的安装孔配合螺栓与设置在吸能盒上的安装板固定连接。本发明结构拆装方便，且易于制造，工艺易于实现，增设防撞梁总成与前纵梁使前副车架总成能够更早地参与能量吸收，以此来提高防冲撞的效果。

技术领域

本发明涉及副车架结构领域，具体为一种异种材料结合的前副车架结构。

背景技术

在汽车进行平台化规划时，需考虑多种动力总成布置形式，以此丰富产品类型，提高产品竞争力。前机舱需兼顾燃油车、插电式混动车、增程式电动汽车、纯电动汽车动力总成布置。并且汽车的轻量化、电动化给汽车碰撞安全设计提出了更大的技术挑战。当动力总成占用空间较大时，车身左/右前纵梁总成就会受到动力总成进行相应的避让，从而缩小车身前纵梁宽度。但当前整车碰撞安全设计验证中，需进行碰撞安全CAE分析及C—NCAP测试，若纵梁宽度缩小直接影响整车碰撞星级，目前常见的前副车架总成为元宝梁结构，由于发动机为三点安装结构，元宝梁副车架无前端结构，副车架扭转刚度低，且无法提供吸能效果。如果要对汽车动力总成进行优化的情况下，就也要与之相应的对车体前副车架结构进行优化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种异种材料结合的前副车架结构，结构拆装方便，且易于制造，工艺易于实现，增设防撞梁总成与前纵梁使前副车架总成能够更早地参与能量吸收，以此来提高防冲撞的效果。

本发明提供如下技术方案：一种异种材料结合的前副车架结构，包括前副车架总成、前横梁本体、吸能盒和防撞梁总成，所述前横梁本体的两端均焊接有防转支架，两个所述吸能盒的一端分别通过焊接方螺母与防转支架连接，两个所述吸能盒的另一端分别设有安装板，所述前横梁本体两侧端部分别通过螺栓设有连接件，所述前横梁本体通过连接件配合螺栓与前纵梁上板连接，所述前纵梁上板的一端设有前纵梁下板，所述前纵梁下板通过螺栓与前副车架总成连接固定，所述防撞梁总成的两侧均开设有安装孔，所述防撞梁总成通过两侧的安装孔配合螺栓与设置在吸能盒上的安装板固定连接。

优选的，所述防撞梁总成的整体结构工艺形式为冲压、焊接。

优选的，所述防撞梁总成包括防撞梁外板和防撞梁内板，所述防撞梁外板与防撞梁内板之间通过套管彼此焊接而成。

优选的，所述吸能盒与设置在前副车架总成上的前纵梁上板、前纵梁下板布置在同一轴线上。

优选的，所述前横梁本体、吸能盒、前纵梁上板、前纵梁下板与防撞梁总成的长度为740mm～750mm。

优选的，所述前横梁本体与吸能盒材料由挤压铝6061T6和铸铝ZALSi7Mg组成。

本发明的技术效果和优点：

1、本发明结构拆装方便，可降低维修成本，相对于全焊接结构，尺寸精度高，运输成本低。且易于制造，工艺易于实现，零部件重量整体降低,提升了整车经济性。同时克服了车身前纵梁宽度不足对碰撞的影响。通过增设防撞梁总成与前纵梁使前副车架总成能够更早地参与能量吸收，减轻车身前纵梁上板、前纵梁下板承担的能量吸收压力，提升了碰撞星级评测效果，在遭遇撞击时可有效防止动力总成侵入驾驶室内。

2、前横梁本体与吸能盒装配方案能够使两侧的前纵梁在遭受撞击时提供有效分散压力的作用，同时便于进行汽车中前下摆臂的拆装工作。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的前横梁本体与前纵梁上板连接部分结构示意图；