[发明专利]用于电动车辆的动力传动系

说明书

本发明公开了一种用于电动车辆的动力传动系，该动力传动系可以包括：行星齿轮组，包括具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件三个旋转元件，其中第一旋转元件连接至第一轴，第二旋转元件连接至第二轴，并且第三旋转元件连接至第三轴；第一电动机，安装为以二或二以上的传动比选择性地将动力供应至第一轴；以及第二电动机，安装为以二或二以上的传动比选择性地将动力供应至第一轴。第三轴配置为固定至变速器壳体，并且第一轴、第二轴和第三轴中的任意两个轴配置为彼此耦接。

技术领域

本发明涉及安装于电动车辆上的动力传动系。

背景技术

使用电动机供应用于车辆驱动力的动力的电动车辆不产生废气。因此，电动汽车可以作为大城市中环境污染的解决方案作出很大贡献。

为了如上所述地普及电动车辆，需要改进各种技术。特别地，需要能够大幅度地提高一次充电之后允许的行驶距离的技术。

为了如上所述地增加允许的行驶距离，不仅需要在安装于电动车辆上的电动机具有减小的尺寸和体积的同时，提高功率效率(每单位功率的行驶距离，km/kWh)，还需要满足车辆所需的最大爬坡能力和最佳速度性能。因此，安装变速器以实现上述功能。

由于上述原因，安装在电动车辆上的变速器不仅能够在具有尽可能简单的构造的同时实现高动力传递效率，而且在换挡时还不会引起扭矩中断(由此传递至驱动轮的扭矩断开)以及换挡冲击。

本发明的背景技术部分所包含的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，而不视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于电动车辆的动力传动系，配置为：不仅提供多个变速比，以使电动机的体积减小成为可能，还满足车辆所需的最大爬坡能力和最佳速度性能；在具有相对简单的构造和较小的重量的同时实现高动力传输效率，以提高车辆的动力效率；并且减少或防止扭矩中断和换档冲击。

根据本发明的示例性实施方式，一种用于电动车辆的动力传动系包括：行星齿轮组，包括具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的三个旋转元件，其中，第一旋转元件连接至第一轴，并且第二旋转元件连接至第二轴；第一电动机，安装为以二或二以上的传动比选择性地将动力供应至第一轴；以及第二电动机，安装为以二或二以上的传动比选择性地将动力供应至第一轴。

行星齿轮组的第三旋转元件可以选择性地可连接至变速器壳体；并且行星齿轮组的三个旋转元件中的任意两个旋转元件可以选择性地可彼此连接，以使整个行星齿轮组一体地旋转。

第一传动设备可以设置于所述第一电动机与第一轴之间，以在第一电动机的动力直接传递至第一轴的状态与第一电动机的动力在通过齿轮系变速后传递至第一轴的状态之间选择性地切换。

第一电动机的旋转轴可以安装为与第一轴是同轴的；第一传动设备可以包括齿轮啮合机构，齿轮啮合机构具有在第一电动机的旋转轴上的轮毂和套筒；具有离合器齿轮的第一齿轮可旋转地安装于第一电动机的旋转轴上，第一齿轮的离合器齿轮与第一传动设备的套筒选择性地可啮合；并且具有离合器齿轮的第二齿轮可以固定地安装于第一轴上，第二齿轮的离合器齿轮与齿轮啮合机构的套筒啮合。

与第一齿轮在外部啮合的第三齿轮以及与第二齿轮在外部啮合的第四齿轮可以同轴地彼此连接。

第一传动设备可以设置于第一电动机与第一轴之间，以通过两个外部齿轮系(其中齿轮在外部彼此啮合)中的任意一个，以不同的传动比将第一电动机的动力传递至第一轴。

第一传动设备可以包括齿轮啮合机构，齿轮啮合机构具有安装于第一电动机的旋转轴上的轮毂和套筒；第一齿轮和第二齿轮可以分别可旋转地安装于轮毂的两侧上；与第一齿轮在外部啮合的第三齿轮以及与第二齿轮在外部啮合的第四齿轮可以同轴地彼此连接；第五齿轮，可以以旋转受约束的状态安装在第三齿轮和第四齿轮的轴上；以及第六齿轮，与第五齿轮在外部啮合，可以固定地安装于第一轴上。