[发明专利]一种轨道观光火车衔接式转向架

说明书

本发明公开一种轨道观光火车衔接式转向架，包括转向架体、轮对总成、轴箱、电机减速机和制动组件，所述轮对总成连接所述轴箱，所述轴箱通过弹簧与所述转向架体连接，所述电机减速机与所述轮对总成连接，所述电机减速机通过吊杆与所述转向架体连接，所述制动组件位于所述转向架体上，并与所述轮对总成连接，所述转向架体上设有芯盘总成和旁承总成，所述芯盘总成为三层结构，与两个列车单元连接。本发明采用衔接式转向架，连接两个列车单元，在保证承载能力、传递牵引力、制动力及曲线导向功能外，可大幅降低转向架的配置数量；将芯盘总成设计成三层结构，使其可以连接两个列车单元，芯盘总成内部采用推力调心滚子轴承，减小了摩擦力。

技术领域

本发明属于轨道观光火车技术领域，特别涉及一种轨道观光火车衔接式转向架。

背景技术

转向架是轨道火车、小火车游乐设施的一个起到列车单元支承的载体、动力牵引力传递及减震、制动系统的综合性的重要部件。转向架主要作用为承载车头、煤水车或乘客车厢，提供动力牵引轨道火车行驶及制动力，同时在轨道线路曲线段行驶的导向等等。通常的列车单元的转向架设置为一个单元配置两个转向架，提供列车行驶需要动力、制动力传递及曲线段导向。轨道观光火车使用的转向架数量多，导致设备制造和使用维护成本较高。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种轨道观光火车衔接式转向架，用于两个列车单元之间，减少了轨道火车的转向架的使用数量，降低了设备制造和使用维护成本。

本发明采用的技术方案是：一种轨道观光火车衔接式转向架，包括转向架体、轮对总成、轴箱、电机减速机和制动组件，所述轮对总成连接所述轴箱，所述轴箱通过弹簧与所述转向架体连接，所述电机减速机与所述轮对总成连接，所述电机减速机通过吊杆与所述转向架体连接，所述制动组件位于所述转向架体上，并与所述轮对总成连接，所述转向架体上设有芯盘总成和旁承总成，所述芯盘总成为三层结构，与两个列车单元连接。

作为优选，本转向架设置于两个所述列车单元之间，用于连接两个所述列车单元。

作为优选，所述芯盘总成包括芯盘上座、中间芯盘、芯盘下座和销轴，所述销轴贯穿所述芯盘上座、中间芯盘和芯盘下座，所述芯盘上座、中间芯盘分别连接一个所述列车单元，所述芯盘下座固定于所述转向架体上。

作为优选，所述芯盘上座与中间芯盘间、中间芯盘与芯盘下座间分别设有推力调心滚子轴承。

作为优选，所述芯盘总成前后各设置有两个所述旁承总成。

作为优选，所述旁承总成包括轴承和轴承座，所述轴承位于所述轴承座上，所述轴承座固定于所述转向架体上。

作为优选，所述轮对总成和电机减速机均为两组，所述轮对总成两侧分别与一个所述轴箱连接。

作为优选，所述列车单元为车头或车厢。

工作原理：列车单元分别组装在衔接式转向架中间芯盘和芯盘上座上，通过推力调心滚子轴承和前后端旁承总成将载荷传递至转向架体，再经弹簧、轴箱、轮对总成将载荷通过车轮传递在火车路基的轨道上。行驶时，可通过电机减速机将动力传递给每个轮对总成，各转向架运转驱动列车前行或后行。在列车经转弯线路时，各转向架随线路轨道导向运行，列车单元分别在中间芯盘和芯盘上座相对转向架芯盘中心线旋转，同时两端旁承总成分别与列车单元旋转导向且支承，使列车安全顺畅通过线路弯道。

与现有技术相比，本发明所具有的有益效果是：

1.本发明采用衔接式转向架，连接两个列车单元，在保证承载能力、传递牵引力、制动力及曲线导向功能外，大幅降低转向架的配置数量，降低设备制造和使用维护成本；

2.本发明将芯盘总成设计成三层结构，使其可以连接两个列车单元，芯盘总成内部采用推力调心滚子轴承，减小了芯盘上座与中间芯盘间、中间芯盘与芯盘下座间的摩擦力，保证列车安全顺畅通过线路弯道；