[发明专利]一种全钢子午线轮胎带束层胎面复合件及其贴合工艺

说明书

本发明提供一种全钢子午线轮胎带束层胎面复合件，包括从内侧向外侧设置的辅助鼓鼓面层和胎面层；辅助鼓鼓面层中部设置凹陷部；凹陷部上设置橡胶织物带层；橡胶织物带层表面高于辅助鼓鼓面层两端；辅助鼓鼓面层和胎面层之间设置带束层；带束层包括第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层；第二带束层、第三带束层两侧均设置边部型胶。本发明的胎面复合件，辅助鼓鼓面层中部设置凹陷部，凹陷部上设置橡胶织物带层，橡胶织物带层表面高于辅助鼓鼓面层两端，第一带束层和第二带束层两端部位置低于带束层中部，第三带束层两端部与中部在一条水平线，可以和胎面较好贴合，防止轮胎硫化后产生肩泡，提高轮胎生产合格率。

技术领域

本发明涉及全钢子午线轮胎制造技术领域，尤其涉及一种全钢子午线轮胎带束层胎面复合件及其贴合工艺。

背景技术

全钢子午线轮胎以节能、环保、耐磨、舒适性高等特点越来越多地替代斜交胎，但是全钢子午线轮胎的肩空问题是比较突出的，在轮胎行驶过程中，冠部2#、3#带束层端点是应力集中区，最早出现裂口，裂口延伸导致肩部脱空，为了解决这个问题，在2#、3#端点处增加缓冲型胶，可以大大分散此处的应力，极大地降低了轮胎肩空问题的发生几率，但是型胶的厚度使得3#带束层端点往上翘，在与胎面贴合的过程中，在3#带束层端点处形成窝气的空间，滚压胎面后容易形成气泡，造成轮胎降级。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明提供一种全钢子午线轮胎带束层胎面复合件及其贴合工艺，可以提高胎面与带束层的贴合质量，大大降低3#带束层端点处窝气的概率，降低轮胎成型硫化后肩泡的产生的概率，提高产品生产合格率。本发明采用的技术方案是：

一种全钢子午线轮胎带束层胎面复合件，其中：包括从内侧向外侧设置的辅助鼓鼓面层和胎面层；所述辅助鼓鼓面层中部设置凹陷部；所述凹陷部上设置橡胶织物带层；所述橡胶织物带层表面高于辅助鼓鼓面层两端；所述辅助鼓鼓面层和胎面层之间设置带束层；所述带束层包括第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层；所述第二带束层、第三带束层两侧均设置边部型胶；所述第一带束层两端部低于第一带束层中部；所述第二带束层两端部低于第二带束层中部；所述第三带束层两端部与第三带束层中部在一条水平线上。

优选的是，所述的全钢子午线轮胎带束层胎面复合件，其中：所述凹陷部的深度为1.5～2.5mm，所述凹陷部宽度是第一带束层宽度的60～70%；所述凹陷部关于辅助鼓鼓面层轴向对称。

优选的是，所述的全钢子午线轮胎带束层胎面复合件，其中：所述橡胶织物带宽度和辅助鼓鼓面层的凹陷部宽度相同，所述橡胶织物带厚度为3～5mm，所述橡胶织物带远离辅助鼓鼓面层的一侧设置有织物层。

优选的是，所述的全钢子午线轮胎带束层胎面复合件，其中：所述第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层由钢丝帘线覆胶压延而成。

优选的是，所述的全钢子午线轮胎带束层胎面复合件，其中：所述边部型胶由胶料通过一定形状的口型挤出而成，中间厚度为3～3.5mm，宽度为35～40mm。

一种全钢子午线轮胎带束层胎面复合件的贴合工艺，其中：包括如下步骤：

a）将第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层按照相应的角度宽度进行裁断，并安装于成型机供料架；

b）将辅助鼓鼓面层通过电机膨胀到设定尺寸，将橡胶织物带贴合于辅助鼓鼓面层凹陷部上，得到第一复合件；

c）将第一带束层中心定位贴合于第一复合件表面，裁断后对接接头，得到第二复合件；

d）将第二复合件转过一定角度，中心定位贴合第二带束层，裁断后对接接头，得到第三复合件；

e）将第二带束层两端边部对称贴合边部型胶，使得边部型胶底部与第二带束层贴合紧密，得到第四复合件；