[发明专利]一种汽车拉杆后悬置结构

说明书

本公开了一种汽车拉杆后悬置结构，包括外骨架，所述外骨架的侧部连接有第一安装座和第二安装座，所述第一安装座的中部开有螺栓孔，所述第二安装座的中部开有安装孔，所述外骨架的侧部连接有加强块，所述外骨架的内侧粘贴有吸音棉层，所述吸音棉层的侧部粘贴有第一硅胶块和第二硅胶块，所述第一硅胶块和第二硅胶块的中部均开有缓冲孔，所述外骨架的内侧通过橡胶主簧与内骨架相连，所述内骨架的中部开有减重孔。本实用分别通过铝合金挤压成型工艺加工外骨架及其连接的部件和内骨架，将外骨架、内骨架和橡胶主簧之间通过注塑一体成型的方式连接，能满足高模态的要求，同时具有工艺简单和轻量化的优点。

技术领域

本涉及汽车拉杆固定技术领域，具体为一种汽车拉杆后悬置结构。

背景技术

随着家庭汽车保有量的不断提升，顾客对于汽车品质的要求也越来越高。NVH(噪声、振动与声振粗糙度即Noise、Vibration、Harshness的英文缩写)性能作为乘客对于汽车舒适性的直观感受，在整车性能中的地位不断凸显。

悬置作为发动机在整车上的支撑部件，同时起到隔振和限位的重要作用，是整车NVH性能体现的关键部件，当前行业主流三点式布置悬置中，现有的拉杆后悬置具有较好的抵抗动力总成扭转的能力，但是它的缺点是重量较重，并且模态较低，容易出现加速共振的NVH问题，且容易发出噪声，影响使用，另一方面，缺少缓冲空间，不利于内骨架的缓冲。

内容

本的目的在于提供一种汽车拉杆后悬置结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本提供如下技术方案：一种汽车拉杆后悬置结构，包括外骨架、内骨架和橡胶主簧，所述外骨架的侧部连接有第一安装座和第二安装座，所述第一安装座的中部开有螺栓孔，所述第二安装座的中部开有安装孔，所述外骨架的侧部连接有加强块，所述外骨架的内侧粘贴有吸音棉层，所述吸音棉层的侧部粘贴有第一硅胶块和第二硅胶块，所述第一硅胶块和第二硅胶块的中部均开有缓冲孔，所述外骨架的内侧通过橡胶主簧与内骨架相连，所述内骨架的中部开有减重孔。

优选的，所述加强块与外骨架之间设置有加强筋，所述加强块呈条块形设置。

优选的，所述外骨架、第一安装座、第二安装座和加强块为一体结构，所述螺栓孔的中心线与安装孔的中心线同轴设置。

优选的，所述吸音棉层的厚度不小于2cm，所述吸音棉层的中部安装有骨架。

优选的，所述第一硅胶块和第二硅胶块的外侧均设置有筋条，所述第一硅胶块与第二硅胶块相对设置。

优选的，所述减重孔相对于内骨架设置有两组，所述减重孔的截面积与内骨架的截面积比在1:2-1:3。

与现有技术相比，本的有益效果是：

1、通过铝合金挤压成型的工艺一体挤压出外骨架、第一安装座、第二安装座、加强块和相应的安装孔以及螺栓孔，通过铝合金挤压成型的工艺一体挤压出内骨架和减重孔，使得整体受力满足强度需求，并通过将一体的外骨架及其附属结构和一体的内骨架与橡胶主簧一体硫化成型，满足高模态的要求，同时具有工艺简单和轻量化的优点；

2、通过胶水在上述成型的主体相应部位，胶接吸音棉层、第一硅胶块和第二硅胶块，利用吸音棉层吸收噪音，利用第一硅胶块和第二硅胶块中部的缓冲孔在发生振动时进行缓冲。

附图说明

图1为本的结构示意图；

图2为本的俯视示意图；

图3为本的吸音棉层部分结构侧视剖视示意图。

图中：1、外骨架；2、内骨架；3、橡胶主簧；4、第一安装座；5、第二安装座；6、螺栓孔；7、安装孔；8、加强块；9、吸音棉层；10、第一硅胶块；11、第二硅胶块；12、缓冲孔；13、减重孔；14、加强筋；15、骨架；16、筋条。