[发明专利]车用蓄电池老化控制系统及交通工具

说明书

本发明提供了一种车用蓄电池老化控制系统以及一种包括所述系统的交通工具，所述车用蓄电池老化控制系统利用一电池老化模型计算相关的车用蓄电池在不同荷电状态下的老化值，并根据所述老化值判断是否需要对所述车用蓄电池进行充电，其中，当所述老化值大于第一老化保护阈值时，输出对所述车用蓄电池执行一次全负荷充电的指令，有助于在电池长时间非饱和状态工作而导致永久性电池性能下降之前，根据需要及时进行全负荷充电，可以降低车用蓄电池的老化速度，延长使用寿命。

技术领域

本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种车用蓄电池老化控制系统及一种交通工具。

背景技术

铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等蓄电池已被广泛地应用于各种车辆。以电动汽车为例，除了为高压驱动部件提供动力的动力电池之外，通常还包括为整车电压电器及控制系统提供电源的辅助电池。由于铅酸电池具有价格便宜、材料来源丰富、比功率较高、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等优点，所述辅助电池通常采用12V铅酸电池，可以为各种用电负载如发动机、仪表、照明、空调及其它辅助电器供电。并且，为了尽可能的节油，通常会根据车辆用电负载的用电需求以及铅酸电池的实际电量来决策发电组件的功率。

随着技术的发展，车用蓄电池的综合性能有了很大提高，但其老化问题仍然较为突出。仍以车用的12V铅酸电池为例，由于在不同荷电状态(State of Charge，SOC)下的电池内阻不同，为了有效减小电池内阻负载消耗，在实际操作中往往不会将12V铅酸电池按照SOC为100％的状态(即满充状态)运行。但因为这类蓄电池的物理特性，如果长期处于非饱和的额定容量状态，会导致其额定功率上限和最大可充电量下降，加快了电池老化速度。

发明内容

为了能够及时获得车用蓄电池的老化状态，降低老化速度，本发明提供了一种车用蓄电池老化控制系统。本发明另外提供一种包括所述车用蓄电池老化控制系统的交通工具。

一方面，本发明提供一种车用蓄电池老化控制系统，所述车用蓄电池老化控制系统利用一电池老化模型计算相关的车用蓄电池在不同荷电状态下的老化值，并根据所述老化值判断是否需要对所述车用蓄电池进行充电，其中，当所述老化值大于第一老化保护阈值时，输出对所述车用蓄电池执行一次全负荷充电的指令。

可选的，所述车用蓄电池老化控制系统包括：

数据提取模块，用于获取所述车用蓄电池当前的荷电百分数以及输出信息；

老化分析模块，用于在所述车用蓄电池当前的荷电百分数以及输出信息满足设定条件时，利用所述电池老化模型获得所述车用蓄电池当前的老化值；以及

充电控制模块，用于在所述老化值大于所述第一老化保护阈值时，向充电组件输出对所述车用蓄电池执行一次全负荷充电的指令。

可选的，所述老化分析模块包括：

判断单元，用于判断车辆发动机是否处于工作状态，并判断所述车用蓄电池当前的荷电百分数是否小于荷电老化阈值，当结果均为是时，输出计算所述老化值的指令；

计算单元，用于接收所述计算所述老化值的指令，将所述车用蓄电池当前的荷电百分数输入所述电池老化模型，并输出计算得到的老化值；以及

存储单元，用于存储所述老化值。

可选的，所述老化分析模块还包括复位单元，用于在对所述车用蓄电池执行一次全负荷充电后，将存储于所述存储模块的最近一次老化值归零。

可选的，所述电池老化模型通过在最近一次老化值的基础上累加一积分函数的值，得到与所述车用蓄电池当前的荷电百分数对应的老化值，所述积分函数的值随所述车用蓄电池当前的荷电百分数和输出电流而变化，所述老化值的初始值为零。

可选的，所述电池老化模型通过如下关系计算与所述车用蓄电池当前的荷电百分数对应的老化值：