[发明专利]一种可自由调节松紧度的公交车拉环

说明书

本发明公开了一种可自由调节松紧度的公交车拉环，包括固定套接在横杆上的套环，所述套环的下端固定连接有顶杆，所述顶杆的下端固定连接有球形件，所述套环的下方设有活动板，所述活动板的下端一体成型有拉手本体，所述活动板的上端开设有球形槽，且球形件嵌设在球形槽内且与之活动连接，所述活动板内开设有直流道，所述直流道内密封滑动连接有滑杆。优点在于：公交车在不同的驾驶状态时，乘客会不由自主地根据惯性作用的大小来在改变握持压杆的力度，通过连接杆带动活塞板将液压腔内的液压油通过侧流道挤入直流道，推动滑杆与抵压板上移，增大抵压与球形件之间的摩擦力，即提高拉手本体的松紧度。

技术领域

本发明涉及公交车拉环技术领域，尤其涉及一种可自由调节松紧度的公交车拉环。

背景技术

公交车是人们日常出行所乘坐的公共交通工具，由于公交车上座位数量小于公交车的限定乘客量，因此大多数人通常站立在公交车上。并在公交车顶部设置横杆，在横杆下均匀设有多个拉环，以便于站立在车厢内的乘客拉住以保持自身平衡。目前的公交车拉环多采用尼龙带与拉环进行软连接，在遇到车辆停止、启动、转弯、急刹车等情况，在惯性作用下，乘客很容易发生晃动，乘客之间易发生碰撞，存在安全风险。

为解决上述问题，我们提出了一种乘客可根据车辆的驾驶情况来改变拉手与横杆之间连接的松紧度的可自由调节松紧度的公交车拉环。

发明内容

本发明的目的是为了解决背景技术中的问题，而提出的一种可自由调节松紧度的公交车拉环。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种可自由调节松紧度的公交车拉环，包括固定套接在横杆上的套环，所述套环的下端固定连接有顶杆，所述顶杆的下端固定连接有球形件，所述套环的下方设有活动板，所述活动板的下端一体成型有拉手本体，所述活动板的上端开设有球形槽，且球形件嵌设在球形槽内且与之活动连接，所述活动板内开设有直流道，所述直流道内密封滑动连接有滑杆，所述滑杆的上端延伸至球形槽内并固定连接有弧形的抵压板，所述拉手本体底部开设有液压腔，所述拉手本体的两侧内壁滑动连接有压杆，所述压杆的下端等距固定连接有多个连接杆，多个所述连接杆的下端均贯穿拉手本体、延伸至液压腔内并共同固定连接有活塞板，且活塞板与液压腔密封滑动连接，所述液压腔的两侧内壁对称连通有侧流道，所述侧流道远离液压腔的一端沿拉手本体贯通并与直流道连通。

在上述的可自由调节松紧度的公交车拉环中，所述顶杆的外侧设有防尘波纹管，且防尘波纹管的两端分别与套环、活动板密封固定连接。

在上述的可自由调节松紧度的公交车拉环中，所述拉手本体的两侧内壁开设有与压杆滑动连接的限位槽。

在上述的可自由调节松紧度的公交车拉环中，所述连接杆的数量为4个。

与现有的技术相比，本可自由调节松紧度的公交车拉环的优点在于：

1、公交车在不同的驾驶状态时，乘客会不由自主地根据惯性作用的大小来在改变握持压杆的力度，通过连接杆带动活塞板将液压腔内的液压油通过侧流道挤入直流道，推动滑杆与抵压板上移，增大抵压与球形件之间的摩擦力，即提高拉手本体的松紧度；

2、由于球形件与球形槽之间存在间隙，防尘波纹管可避免外界灰尘进入间隙，降低润滑程度的情况。

附图说明

图1为本发明提出的一种可自由调节松紧度的公交车拉环正面的结构透视图；

图2为本发明提出的一种可自由调节松紧度的公交车拉环正面的结构示意图。

图中：1横杆、2套环、3活动板、4拉手本体、5顶杆、6球形件、7球形槽、8滑杆、9抵压板、10直流道、11压杆、12限位槽、13液压腔、14活塞板、15连接杆、16侧流道、17防尘波纹管。

具体实施方式