[发明专利]一种闭塞分区设置方法、装置及存储介质

权利要求书

1.一种闭塞分区设置方法，包括：

根据列车牵引仿真模型模拟两列车在线路正线上的追踪运行过程，监测后车的制动状态，在监测到后车因为需要和前车保持安全距离而紧急制动时，在所述线路正线上提前于前车车尾第一保护距离的位置插入区间信号机；每次新增一个区间信号机后，两列车回到起点站重新开始新的一轮追踪运行过程并根据后车的制动状态确定是否在所述线路正线上插入新的区间信号机直至后车行驶完全程；其中，在新的一轮追踪运行过程中所述线路正线上已经插入的区间信号机均向后车提供通过信号；

将所述线路正线上任意两个相邻的信号机之间的区间划分为一个闭塞分区；其中，所述信号机包括：出站信号机、同向道岔的道岔防护信号机、或区间信号机。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：

在根据列车牵引仿真模型模拟两列车的追踪运行过程之前，所述方法还包括：

在线路正线上每一个车站的站台区停车点前方设置出站信号机；

对任意一个出站信号机，当所述出站信号机的前方存在同向道岔时，确定所述同向道岔的岔尖位置与所述出站信号机的距离；当所述距离超过第一距离时，在所述岔尖位置设置一个道岔防护信号机；当所述距离未超过第一距离时，将所述出站信号机挪至所述岔尖位置并兼做道岔防护信号机。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于：

所述第一保护距离采用以下方式进行确定：

根据列车牵引仿真模型确定列车在所述线路正线上运行的位移-速度曲线；

根据所述位移-速度曲线确定前车在提前于后车开始制动时刻第一时长内行驶的路程S1，将所述S1作为第一保护距离。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于：

所述第一时长包括：司机反应时间和列车办理进路时间。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在后车行驶完全程后，所述方法还包括执行以下一种或多种处理：

在后备模式下，当线路正线上任意两个相邻的区间信号机之间的距离大于或等于间距阈值时，在两个相邻的区间信号机之间插入一个新的区间信号机：根据列车牵引仿真模型确定列车在所述线路正线上运行的位移-速度曲线；根据所述位移-速度曲线确定列车从第一区间信号机行驶到相邻的第二区间信号机的时间中点，在所述时间中点对应的位置插入一个新的区间信号机；

在后备模式下，对所述线路正线上的任意一个出站信号机，如果所述出站信号机的前方与所述出站信号机相邻的信号机是区间信号机，并且所述出站信号机与所述区间信号机之间的距离大于或等于间距阈值，则根据列车牵引仿真模型确定列车在所述线路正线上运行的位移-速度曲线，根据所述位移-速度曲线确定列车从所述出站信号机行驶到相邻的区间信号机的时间中点，在所述时间中点对应的位置插入一个新的区间信号机；

在后备模式下，对所述线路正线上的任意一个车站站台的停车点，如果所述停车点的后方与所述停车点相邻的信号机是区间信号机，并且所述区间信号机与所述停车点之间的距离大于或等于间距阈值，则将提前于列车开始制动位置第二保护距离的位置插入一个新的区间信号机；其中，所述列车开始制动位置是列车为了停在站台停车点而发起制动时所在的位置。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于：

所述第二保护距离采用以下方式进行确定：

根据列车牵引仿真模型确定列车在所述线路正线上运行的位移-速度曲线；

根据所述位移-速度曲线确定列车在提前于列车开始制动时刻第二时长内行驶的路程S2，将所述S2作为第二保护距离。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于：

所述第二时长包括：司机反应时间和列车办理进路时间。