[发明专利]一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构

说明书

本发明公开了一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构，包括承重墙，所述承重墙的底端固定连接有连接固定架，所述连接固定架的底端嵌入在隔离防护罩的内部，所述隔离防护罩的内部固定连接有第一弹片，所述隔离防护罩的底端固定连接有安装条，所述安装条的内部顶端设置有支撑杆，所述支撑杆的底端安装有第一滑槽，所述第一滑槽的内部嵌入有屏蔽门体，所述屏蔽门体底端安装底滑动槽。本发明加大了屏蔽门闭合状态下的稳定性能，能保障屏蔽门在使用过程中的稳定性能，降低内部元器件的磨损，同时提高了屏蔽门的密封性，具有良好的降噪效果，可以适用于不同的对流空气，增加了屏蔽门的抗风震效果。

技术领域

本发明涉及地铁屏蔽门技术领域，具体为一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构。

背景技术

屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间，列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车，设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，避免因站台事故而延误运营，提高轨道交通的服务水平，为轨道交通系统实现无人驾驶创造必要条件。屏蔽门主要有两种类型，一类屏蔽门是全立面玻璃隔墙和活动门，另一类屏蔽门系统是一道上不封顶的玻璃隔墙和滑动门或不锈钢篱笆门，属于半封闭型。

在现有的屏蔽门的使用过程中，不论是全立面玻璃隔墙和活动门还是半封闭型屏蔽门，在列车高速行驶下，带来的强风对流空气会对屏蔽门造成一定的负荷，在屏蔽门承受负荷时就会对屏蔽门内部的驱动结构造成一定的损伤，会导致内部的机构出现松动偏移等情况，这样就会大大降低屏蔽门的使用寿命，因此亟需设计一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构，以解决上述背景技术中提出的屏蔽门使用过程中强对流空气对屏蔽门的侵蚀损坏的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种地铁屏蔽门的抗风震损害机构，包括承重墙、内腔密封块和门体框架，所述承重墙的底端固定连接有连接固定架，所述连接固定架的底端嵌入在隔离防护罩的内部，所述隔离防护罩的内部固定连接有第一弹片，所述隔离防护罩的底端固定连接有安装条，所述安装条的内部顶端设置有支撑杆，所述支撑杆的底端安装有第一滑槽，所述第一滑槽的内部嵌入有屏蔽门体，所述屏蔽门体底端安装底滑动槽，所述屏蔽门体的侧面设置有防护板，所述支撑杆下表面竖直向下均匀设置有空腔筒，所述空腔筒内部设置有释压装置，所述释压装置包括分隔筒、空槽、第一弹簧、顶杆、顶块以及滚轮、托块、连接杆、推动杆和滑动长槽，所述空腔筒的内部设置有分隔筒，所述空腔筒的中间位置通过固定块固定连接有空槽，所述空槽内腔的顶壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底端固定安装有顶杆，所述顶杆的底端固定连接有顶块，所述顶块的底端设置有滚轮，所述滚轮的内部插设有中心轴，所述托块固定安装在空槽的内部，所述中心轴位于托块内部，所述空槽的两侧皆开设有滑动长槽，所述顶杆的外表面两侧固定连接有连接杆，所述连接杆贯穿滑动长槽延伸至空腔筒内部，所述连接杆上表面与推动杆的底端固定连接，所述推动杆插设在分隔筒内腔，所述分隔筒底端的开口处固定安装有密封胶垫，所述推动杆贯穿密封胶垫，所述推动杆的顶端固定连接有气动活塞，所述分隔筒的内壁固定连接有内腔释压块，所述分隔筒的顶端固定连接有泄压口，所述分隔筒内腔的顶端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外壁套接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端与分隔筒内腔的顶端固定连接，所述第二弹簧的底端固定连接有内腔密封块，所述屏蔽门体的内侧皆设置有四组啮合块，两侧四组所述啮合块呈错位分布，所述啮合块的下表面设置有滑动杆，所述啮合块的上表面开设有第二滑槽，所述滑动杆底端延伸至第二滑槽的内部，所述门体框架设置有两组，一组所述门体框架设置在屏蔽门体的顶端，另外一组所述门体框架设置在屏蔽门体的底端，所述屏蔽门体顶端的门体框架的表面一端固定连接有安装块，所述安装块的顶端固定连接有卡块，所述卡块的内部插设有加固杆，所述加固杆的表面套接有限位套环，所述卡块的内部开设有深孔，所述深孔的内部固定连接有第二弹片，所述第二弹片的顶端固定连接有夹持块，所述门体框架的背面固定连接有隔音棉，所述底滑动槽的内部开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内部嵌入有屏蔽门体底端的门体框架，所述门体框架的侧面连接有助力滚珠，屏蔽门体的底端设置的门体框架一侧固定连接有刮污板，所述刮污板的顶端固定连接有清洁刷，所述第三滑槽的底端开设有漏污槽。