[发明专利]一种公交屏蔽门用便于维修的开合机构

说明书

本发明公开了一种公交屏蔽门用便于维修的开合机构，包括固定门、活动门、控制单元、伺服电机与电推杆，所述固定门的前端外表面设置有检修门，所述固定门的内侧设置有控制单元与固定盒，且固定盒设置于控制单元的一侧，所述固定盒的内侧通过螺丝固定有伺服电机，所述伺服电机的输出端通过联轴器连接有第一皮带轮，所述第一皮带轮的外表面套设有皮带，且皮带的另一端设置有第二皮带轮，所述第二皮带轮的后端通过转轴连接有齿轮，所述齿轮的顶端设置有第一固定轨道，所述第一固定轨道的外表面上套设有滑套，所述第一固定轨道的上表面焊接有连接桩。本发明采用模块化结构设计，便于更换滑动轨道，维修耗时短。

技术领域

本发明涉及BRT公交技术领域，具体为一种公交屏蔽门用便于维修的开合机构。

背景技术

公交车是最常用的一种公共交通，一条新的公交线路的构建，投入成本低，机动性强，因此公交车也是普及最广的一种公共交通，并且公交线路一般都设在居住人口密集的位置，给人们生活带来了很大的方便性。

但是公交线路都是一些主要交通路线，导致了公交车的行驶速度慢，且公交到达站点的时间不好控制，BRT公交，是结合了公交与轨道交通的优点，有专用的道路，有配套更全的站点，体验效果比传统的公交更好，且投入成本远比轨道交通投入成本低，为了保证BRT公交站点的乘客候车安全性，现有的BRT公交站点都装配有公交屏蔽门，公交屏蔽门主要由固定门、活动门和开合机构三部分组成，开合机构主要用于控制活动门的开合。

对此，中国专利申请号：201921042892.6，公开了一种新型快速公交站台屏蔽门传动机构，其中所述活动门板的顶部一侧固定连接有第一滚轮组，所述固定门箱的内侧对应第一滚轮组的贴合位置处固定安装有第一直轴光杆，其中所述固定门箱和活动门板的连接位置处安装有驱动装置，所述活动门板的底部对应第一滚轮组同侧位置处固定连接有第二滚轮组，所述固定门箱的内侧对应第二滚轮组的位置处固定安装有第二直轴光杆；本实用新型提出的新型快速公交站台屏蔽门传动机构，通过滚轮滚动摩擦，极大的减少了摩擦阻力，同时增加了滑动器件的实用寿命，同时本实用新型结构简单，加工成本较低，在移动过程中可以极大的减少噪音污染，且维护和维修成本，实用性较高。其设置有驱动装置与第一滚轮组等零件，能够实现对屏蔽门的开合，且其滚轮组呈屏蔽门的上下两端排布，能够保证屏蔽门的开合稳定性，但是通过在两端皆安装有滚轮组，会导致滚轮组或驱动装置发生故障时，维护十分麻烦。

对此，中国专利申请号：201910831180.0，公开了一种轨道交通防夹屏蔽门，其包括对称设置的两套安装柱、屏蔽罩体、滑动门框、滑动门轨道及滑动门；上述两套滑动门在相应的滑动门轨道上相向运动开启或合闭；屏蔽门轨道与轨道交通列车车体的距离大于一安全距离A，优选地，安全距离A为30cm；其特征在于：其还具备扫闭装置，扫闭装置包括剪叉机构、齿轮驱动机构；剪叉机构驱动端的两只剪柄一只铰接于地面，一只可沿与屏蔽门滑动方向垂直的方向滑动，驱动从动剪柄开合；末级从动剪柄上装有扫臂杆；齿轮驱动机构包括安装于滑动门上的齿条、与齿条啮合的中间齿轮及与中间齿轮啮合的扫臂齿轮，扫臂齿轮与铰接于地面的剪柄固定连接并与铰接轴同轴；铰接于地面的剪柄长度小于安全距离A的值。其设置有滑动门轨道，且仅在顶部安装，减少了故障发生位置，更加便于维修，但是其稳定性不如在屏蔽门两端皆安装驱动装置。

现有技术中针对上述问题，设计了一种开合机构，装在了屏蔽门的中部，即保障的开合的稳定性，也减少了故障发生位置，但是为了保证开合稳定性，现有的开合机构上的滑动轨道是整个装在屏蔽门上的，一旦滑动轨道的任意一处出现形变弯曲，都需要整根拆卸处理，而拆卸处理整根滑动轨道，就需要将屏蔽门整个拆下，造成维修时间长，维修不够方便的问题，因此亟需设计一种公交屏蔽门用便于维修的开合机构来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种公交屏蔽门用便于维修的开合机构，以解决上述背景技术中提出的滑动轨道的任意一处出现形变弯曲，都需要整根拆卸处理，而拆卸处理整根滑动轨道，就需要将屏蔽门整个拆下，造成维修时间长，维修不够方便的问题。