[发明专利]电动汽车车载热能管理系统及其工作方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车车载热能管理系统，包括电池回路和压缩机回路；所述电池回路包括循环连通的第二常闭电磁阀、电动泵和加液罐；所述电池回路与动力电池之间配合设置有第四热交换器；所述压缩机回路包括电动压缩机、第一热交换器、膨胀节流管和第三热交换器；所述第三热交换器通过配套风扇向车内吹送空气；所述第三热交换器内配合设置有PTC辅助加热器；通过将电动压缩机与动力电池的热量控制结合起来，实现了能量的高效利用，降低了能耗，提高了外界温度适应能力。

技术领域

本发明涉及换热技术领域，尤其涉及电动汽车车载热能管理系统及其工作方法。

背景技术

常规电动汽车冬天取暖采用电加热制热方式，要消耗大量的电能，严重影响电动汽车的续行里程，影响了电动汽车特别是北方寒冷地区的使用与发展；且动力电池的温度控制也存在一定的难度，其控制精度不是很高。所以有必要发明一种节能效果好、环境适应能力强的电动汽车车载热能管理系统。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种节能效果好、环境适应能力强的电动汽车车载热能管理系统。

技术方案：为实现上述目的，本发明的电动汽车车载热能管理系统，包括电池回路和压缩机回路；所述电池回路包括循环连通的第二常闭电磁阀、电动泵和加液罐；所述电池回路与动力电池之间配合设置有第四热交换器；所述压缩机回路包括电动压缩机、第一热交换器、膨胀节流管和第三热交换器；所述第三热交换器通过配套风扇向车内吹送空气；所述第三热交换器内配合设置有PTC辅助加热器。

进一步地，所述第四热交换器的管路对应嵌入到动力电池的各电池模组之间。

进一步地，所述电池回路和压缩机回路之间配合设置有第二热交换器；所述第二热交换器与压缩机回路的接触部位位于第一热交换器、膨胀节流管之间；所述第二热交换器与电池回路的接触部位位于第二常闭电磁阀、第四热交换器之间。

进一步地，电池回路还包括支路；所述支路一端连通设置在电动泵、第二常闭电磁阀之间，另一端连通设置在第四热交换器、加液罐之间；所述支路上对应设置有第一常闭电磁阀。

进一步地，所述电动压缩机的出口端处设置有第一压力传感器；所述第三热交换器内设置有第一温度传感器；搜书动力电池内设置有第二温度传感器；所述电动压缩机的进口端处设置有第二压力传感器。

进一步地，电动汽车车载热能管理系统的工作方法，

空调单独制冷：第一常闭电磁阀6、第二常闭电磁阀14都不通电关闭，第一热交换器风扇与第三热交换器风扇都工作，电动泵15不工作；

动力电池单独降温：第一常闭电磁阀6通电开启，第二常闭电磁阀14不通电关闭，第一热交换器风扇工作，第三热交换器风扇不工作，电动泵15工作；

空调制冷、动力电池降温：第一常闭电磁阀6通电开启，第二常闭电磁阀14不通电关闭，电动泵15工作，第一热交换器风扇与第三热交换器风扇都工作；

空调单独制热：第一常闭电磁阀6、第二常闭电磁阀14都不通电关闭，第一热交换器风扇与第三热交换器风扇都工作，电动泵15不工作；

动力电池单独升温：第一常闭电磁阀6通电开启，第二常闭电磁阀14不通电关闭，第一热交换器风扇工作，第三热交换器风扇不工作，电动泵15工作；

空调制热、动力电池升温：第一常闭电磁阀6通电开启，第二常闭电磁阀14不通电关闭，电动泵15工作，第一热交换器风扇与第三热交换器风扇都工作；

空调制热、动力电池降温：第二常闭电磁阀14通电开启，第一常闭电磁阀6不通电关闭，电动泵15工作，第一热交换器风扇与第三热交换器风扇都工作。