[发明专利]电动汽车车载热能管理系统及其工作方法

权利要求书

1.电动汽车车载热能管理系统，其特征在于：包括电池回路和压缩机回路；所述电池回路包括循环连通的第二常闭电磁阀(14)、电动泵(15)和加液罐(16)；所述电池回路与动力电池(12)之间配合设置有第四热交换器(11)；所述压缩机回路包括电动压缩机(1)、第一热交换器(3)、膨胀节流管(5)和第三热交换器(7)；所述第三热交换器(7)通过配套风扇向车内吹送空气；所述第三热交换器(7)内配合设置有PTC辅助加热器(8)。

2.根据权利要求1所述的电动汽车车载热能管理系统，其特征在于：所述第四热交换器(11)的管路对应嵌入到动力电池(12)的各电池模组之间。

3.根据权利要求1所述的电动汽车车载热能管理系统，其特征在于：所述电池回路和压缩机回路之间配合设置有第二热交换器(4)；所述第二热交换器(4)与压缩机回路的接触部位位于第一热交换器(3)、膨胀节流管(5)之间；所述第二热交换器(4)与电池回路的接触部位位于第二常闭电磁阀(14)、第四热交换器(11)之间。

4.根据权利要求1所述的电动汽车车载热能管理系统，其特征在于：电池回路还包括支路(17)；所述支路(17)一端连通设置在电动泵(15)、第二常闭电磁阀(14)之间，另一端连通设置在第四热交换器(11)、加液罐(16)之间；所述支路(17)上对应设置有第一常闭电磁阀(6)。

5.根据权利要求1所述的电动汽车车载热能管理系统，其特征在于：所述电动压缩机(1)的出口端处设置有第一压力传感器(2)；所述第三热交换器(7)内设置有第一温度传感器(9)；搜书动力电池(12)内设置有第二温度传感器(13)；所述电动压缩机的进口端处设置有第二压力传感器(10)。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的电动汽车车载热能管理系统的工作方法，其特征在于：

空调单独制冷：第一常闭电磁阀6、第二常闭电磁阀14都不通电关闭，第一热交换器风扇与第三热交换器风扇都工作，电动泵15不工作；

动力电池单独降温：第一常闭电磁阀6通电开启，第二常闭电磁阀14不通电关闭，第一热交换器风扇工作，第三热交换器风扇不工作，电动泵15工作；

空调制冷、动力电池降温：第一常闭电磁阀6通电开启，第二常闭电磁阀14不通电关闭，电动泵15工作，第一热交换器风扇与第三热交换器风扇都工作；

空调单独制热：第一常闭电磁阀6、第二常闭电磁阀14都不通电关闭，第一热交换器风扇与第三热交换器风扇都工作，电动泵15不工作；

动力电池单独升温：第一常闭电磁阀6通电开启，第二常闭电磁阀14不通电关闭，第一热交换器风扇工作，第三热交换器风扇不工作，电动泵15工作；

空调制热、动力电池升温：第一常闭电磁阀6通电开启，第二常闭电磁阀14不通电关闭，电动泵15工作，第一热交换器风扇与第三热交换器风扇都工作；

空调制热、动力电池降温：第二常闭电磁阀14通电开启，第一常闭电磁阀6不通电关闭，电动泵15工作，第一热交换器风扇与第三热交换器风扇都工作。