[发明专利]用于车辆的通风装置

说明书

本公开提供了一种用于车辆的通风装置，其可在空气管道内安装有上后翼和下后翼，以可沿着前后方向线性移动，并且在上后翼的前端部分和下后翼的前端部分处可旋转地安装有上导风翼和下导风翼，从而当上后翼向前移动时在上导风翼向下旋转的同时向下控制空气的风向，或者当下后翼向前移动时在下导风翼向上旋转的同时向上控制空气的风向。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的通风装置，更具体地，涉及一种用于车辆的电机驱动的通风装置，其通过使用执行线性移动的后翼、进行旋转运动的导风翼等，可以容易地控制排放到车内部中的空气的竖直风向。

背景技术

通常，通过用于车辆的空调的操作将空气排放到车内部中的通风口包括安装在驾驶员座椅和乘客座椅的前表面之间的中心仪表板上的中心通风口、安装到驾驶员座椅和乘客的前表面侧部上的防撞垫的侧通风口等。

尽管现有的通风口可由具有较大竖直高度的结构形成，同时其水平翼和竖直翼的数量分别至少为5个和6个，从而容易地控制朝向乘客身体排放到车内部中的空气的方向，但是存在的缺点在于通风口的尺寸不可避免地增加，从而影响与周围部件的组装问题和设计约束条件。

此外，由于驾驶员需要通过直接且竖直地弯回旋钮来控制竖直风向，该旋钮附接到现有通风口的部件之中的水平翼，所以驾驶员在驾驶时可能暂时不会注意前方，从而也导致行驶安全方面的问题。

另外，由于现有通风口具有大量水平翼和竖直翼不可避免地在外观上暴露的结构，所以通风口占据了中心仪表板或防撞垫中的较宽的安装空间，从而最终降低了设置在通风口周围的组合仪表、音频、视频、导航(AVN)装置等的设计自由度。

因此，由于安装在车内部中的组合仪表和AVN装置的增大，所以通风口的安装位置趋于移动到中心仪表板的下部区域，并且特别地，应用通风口的外部设计具有低竖直高度和长水平长度的细长型通风口。

然而，细长型通风口的缺点是不可能方便地控制排放到车内部中的空气的竖直方向。

例如，由于在仅有单个水平翼暴露在外的结构中，细长型通风口安装到空气管道的出口位置，所以驾驶员通过用手直接握住单个水平翼以控制竖直风向来操作是不方便的。

在此背景技术章节中公开的上述信息仅用于增强对本公开背景的理解，因此其可包含不形成对本领域普通技术人员来说在本国已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开旨在解决上述传统问题，并且本公开的目的是提供一种用于车辆的通风装置，其在空气管道内安装有上后翼和下后翼以可沿着前后方向线性移动，并且在上后翼的前端部分和下后翼的前端部分处分别可旋转地安装有上导风翼和下导风翼，使得当上后翼向前移动时在上导风翼向下旋转的同时可向下控制空气的风向，或者使得当下后翼向前移动时在下导风翼向上旋转的同时可向上控制空气的风向。

本公开提供了一种用于车辆的通风装置，其构造成包括：上后翼和下后翼，该上后翼和下后翼分别沿着前后方向可移动地安装到空气管道内的上部部分和下部部分；上导风翼和下导风翼，该上导风翼和下导风翼分别可旋转地安装到上后翼的前端部分和下后翼的前端部分；驱动连杆装置，该驱动连杆装置可旋转地安装到空气管道内的侧壁，同时该驱动连杆装置连接到上后翼的后端部分和下后翼的后端部分，以使上后翼和下后翼在不同方向上线性移动；致动器，该致动器安装到空气管道的外侧，以向驱动连杆装置提供旋转动力；上轨道，该上轨道形成在空气管道内的侧壁上，以在上后翼向前移动时引导上导风翼的向下旋转；以及下轨道，该下轨道形成在空气管道内的侧壁上，以在下后翼向前移动时引导下导风翼的向上旋转。

驱动连杆装置包括：第一连杆，该第一连杆具有形成在其一侧中心部分上的旋转轴，该旋转轴连接到致动器；第二连杆，该第二连杆设置为下开口座形成为铰接紧固到上后翼的后端部分的结构，其中，第一连杆的上端部分可接近地插入该下开口座中；以及第三连杆，该第三连杆设置为上开口座形成为铰接紧固到下后翼的后端部分的结构，其中，第一连杆的下端部分可接近地插入该上开口座中。