[发明专利]一种摩托车挡位技术改进方案

说明书

一种摩托车挡位技术改进方案，涉及普通两轮摩托车换挡操纵机构的挡位顺序及换挡操纵方式。具体涉及摩托车变速股的凹槽纹路、主副轴变速齿轮及挡位显示传感器。该方案要解决的问题是：市面上普通两轮摩托车中的循环挡摩托车的不安全因素以及国际挡摩托车的不安全因素、操作不方便、舒适性差的问题。该方案主要要点为：挡位顺序为：空挡N排在1挡前面，且没有循环功能。例如，五挡摩托车挡位顺序为N12345。本方案的用途在于：克服了市面上循环挡和国际挡摩托车的不安全因素以及国际挡摩托车的操作不方便、舒适性差的问题。在确保安全性的同时兼顾了舒适性、操作方便、容易上手、通用性、互换性等特点。

技术领域

本发明涉及摩托车换挡操纵机构的挡位顺序及换挡操纵方式。具体涉及摩托车变速股的凹槽纹路、主副轴变速齿轮及挡位显示传感器。

背景技术

目前，市面上大部分两轮摩托车挡位布局大致可分为两类：一类是循环挡的形式，另一类是国际挡的形式。

其中循环挡的空挡N在1挡和5挡之间，换挡顺序为N12345-N，到达最高挡后往前踩可以进入空挡依次循环。操纵方式为：往前踩一下加一个挡，往后踩一下减一个挡，踩到最高挡后，继续往前踩可进入空挡依次循环（如图1)。优点是：操作方便，容易上手，稳定、可靠、成本低。而缺点是：高速情况下一但操作失误踩入1挡，就可能会发生车轮抱死、侧滑、驾驶员被甩飞等情况，从而导致翻车事故的发生，所以循环挡的安全性不高。

国际挡则是空挡N在1挡和2挡之间，换挡顺序为1N2345。操纵方式为：空挡状态下，1挡往前踩一下，2挡至5挡往后踩（或往上勾）一下加一个挡，到达最高挡后不能直接进入空挡，减挡需要一个挡一个挡地往前踩（如图2）。想挂到空挡的话，要么从1挡的时候轻轻往上勾半个挡距离，要么是从2挡的时候轻轻向前踩半个挡距离，因为如果用力过重的话就会从1挡跳过空挡而直接到2挡；或者是从2挡跳过空挡直接到1挡。想从1挡挂入2挡，则需使劲往后踩（或往上勾）；从2挡挂入1挡，则需使劲往前踩；因为如果用力过轻的话就会从1挡或2挡误踩入空挡。国际挡优点是：弥补了循环挡高速情况下操作失误踩入1挡而发生事故的安全性不高的缺点。缺点是：（1）空挡不好找；一挡、二挡之间相互换挡时会出现卡顿、不顺畅、误入空挡等现象；前减后加的操纵方式不容易上手，有些摩托车更是把换挡杆的后踩杆取消，直接用脚上挑的方式升挡，这样不仅容易脏鞋、容易伤脚，更减慢了加、减挡的换挡速度，所以国际挡操作极为不方便、舒适性差。（2）用2挡上陡坡的情况下，当驾驶员感觉2挡动力不够而挂入1挡时，容易从2挡误踩入空挡，从而导致摩托车失去动力而发生倒退，在陡坡上的摩托车在重力的分力作用下重心后移，发生倒退时靠前刹是不容易使摩托车停下来的，而此时驾驶员需要双脚撑地保持摩托车不发生侧翻，所以很不容易有机会踩后刹或从空挡状态加或减一个挡来使摩托车停下来，最终将导致侧翻事故发生，所以国际挡的安全性也不高。

由于国际挡弥补了循环挡高速情况下一但操作失误踩入1挡而发生事故的安全性不高的缺点。为了安全安全性，现行市面上普通两轮摩托车使用国际挡的越来越多，而循环挡循环挡被渐渐淘汰。殊不知其实国际挡最早是国外用于摩托车赛事，在赛车的过程中，除了等红灯起步时用到1挡，大部分时间都是用不到1挡的，还有一个因素就是赛道平坦，也不需要滑行，索性就把空挡设计在1挡和2挡的夹缝中。但是对于普通公路而言，陡坡多，弯道多，路况极其复杂，对摩托车的操纵性、安全性及舒适性需要更高的要求。因此国际挡应用于普通两轮摩托上上陡坡时是存在很大的安全隐患的，加之国际挡操作极为不方便，所以国际挡用于赛道之外的普通两轮摩托车上是不合理的。

为了解决国际挡和循环挡两种挡位形式的安全性问题，并兼顾舒适性、操作方便，容易上手的原则。特提出该新型摩托车挡位技术改进方案。

发明内容

1、解决循环挡高速时误踩入1挡会发生翻车等安全事故的问题；

2、解决国际挡操作不方便、舒适性差、二挡上陡坡换一挡时容易误踩入空挡而导致摩托车失去动力随即后退进而发生翻车等安全事故的问题；