[发明专利]一种减震器储油缸表面处理方法

说明书

本发明涉及减震器储油缸表面处理工艺技术领域，提供了一种减震器储油缸表面处理方法，包括以渗氮剂为基础剂，再生剂为可控调整剂，渗氧剂为氧化剂，这三种渗剂相互匹配对减震器储油缸的表面进行改性处理，提高减震器储油缸的性能。本发明克服了现有工艺技术的不足，设计合理，结构紧凑，解决了现有的减震器储油缸表面硬度低、防腐等级低以及耐疲劳性能差的问题，本发明通过简单的工艺方法，达到减震器储油缸表面渗层致密好，渗层厚度精确可控，工序时间短，渗层效果稳定，生产成本低、无污染等优越性，展现出很好的应用前景。

技术领域

本发明涉及减震器储油缸表面处理工艺技术领域，具体涉及一种 减震器储油缸表面处理方法。

背景技术

目前减震器储油缸(外筒)大多采用低碳钢材料，其表面处理大 多采用镀酸洗钝化处理后，内壁不做处理、外壁再喷塑处理，虽然外 壁有一定的防锈效果，但会导致以下问题：

1、储油缸表面硬度低，刚性不足，装配或转运容易出现磕碰变 形，导致损伤漏油或报废率高；

2、储油缸外喷防腐层容易老化或受撞击脱落，生锈导致功能失 效；

3、未作强化处理的储油缸耐磨性疲劳性差，使用寿命低，也应 对不了复杂工况环境；

4、传统酸洗钝化工艺也存在严重环境污染。

针对减震器的现状，目前市场上的减震器储油缸(外筒)采用酸 洗钝化和喷塑已经难以达到市场需求，因此，只有采用渗入的表面处 理方式来增加减震器储油缸(外筒)防腐耐磨性能。

为此，我们提出一种减震器储油缸表面处理方法。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种减震器储油缸表面处理 方法，克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，解决了现有的 减震器储油缸表面硬度低、防腐等级低以及耐疲劳性能差的问题，本 发明通过简单的工艺方法，达到渗层致密好，渗层厚度精确可控，工 序时间短，渗层效果稳定，生产成本低、无污染等优越性，展现出很 好的应用前景。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种减震器储油缸表面处理方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、将减震器储油缸半成品装入氮碳氧共渗的工装内，在进 行超声波清洗去除油渍污渍；

步骤二、将步骤一处理后的减震器储油缸再进行循环水加压喷淋 及漂洗；

步骤三、将步骤二处理后的减震器储油缸进行加热预处理；

步骤四、将步骤三处理后的减震器储油缸进行氮碳氧共渗，添加 渗氮剂和再生剂，得到疏松层、白亮层和固溶层；共渗温度为 560～580℃，共渗时间为60～80分钟，氰酸根浓度为32～35％，通干 燥后的压缩空气，流量为0.1～0.3MPa；

步骤五、将步骤四处理后的减震器储油缸进行氧化处理，添加渗 氧剂，增加减震器储油缸表面氧原子含量和形成氧化膜，提高腐蚀电 位；

步骤六、将步骤五处理后的减震器储油缸，直接用循环水冷却至 常温，并进行震抛，去除疏松及杂质，磨料为直径2mm的高铝瓷圆 柱和圆球，震抛时间为10～15分钟。

步骤七、将步骤六处理后的产品进行清洗喷淋/烘干/雾化涂油， 其中雾化涂油温度为60～80℃。

进一步的，所述步骤一中清洗的水温为50～60℃，时间10～20分 钟。

进一步的，所述步骤二喷淋时间为5～10分钟，漂洗时间2～10 分钟。