[发明专利]汽车制动开关功能检测系统的检测方法

说明书

本发明公开了一种汽车制动开关功能检测系统的检测方法，所述检测系统包括母端转接器和公端转接器，母端转接器的一端与制动开关公端连接器连接，母端转接器的另一端与公端转接器连接，公端转接器包括公端第一引脚、公端第二引脚、公端第三引脚、公端第四引脚，公端第一引脚与整车蓄电池电性连接，公端第二引脚与智能伺服盒通讯连接，公端第三引脚与整车控制器通讯连接，公端第四引脚与智能伺服盒电性连接。所述汽车制动开关功能检测系统的检测方法包括制动时制动功能检测模式和加速时制动功能检测模式。检测系统结构轻便、连接方便可靠；可模拟多路异常信号、稳定性和效率高。

技术领域

本发明涉及汽车模拟检测技术领域，具体地指一种汽车制动开关功能检测系统的检测方法。

背景技术

在诸多汽车电子电器功能测试中，如电子稳定系统(ESP)功能测试、自适应巡航(ACC)测试、紧急制动功能测试中均需要模拟各种异常的制动开关信号，来检查ECU的故障诊断逻辑和策略是否满足整车功能要求。同样有些异常的工况模拟需要的时间极短。由于汽车制动开关安装在制动开关与制动踏板的连接处，处于车辆比较隐藏部位，在车辆行驶中进行功能测试时通过直接断或连上该连接器是不可能的。

原有的测试方法中模拟制动开关的异常信号，采用汽车电子电器网络测试常用的CANALYZER硬软件以及2个BOB转接盒子和对应的DB9 CAN诊断接口来阻断正常信号。该方法中两个BOB转接盒子体积较重，连接复杂，拆装耗时；且车辆在行驶的过程中，由于线束接口多，线束连接的稳定性不可靠；另外由于CANALYZER硬件接口只能同时阻断两路CAN网络信号，因此当需要模拟的信号多于两路时，此种方法也无法实施。

发明内容

本发明的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种汽车制动开关功能检测系统的检测方法，该检测系统结构轻便，与整车连接方便可靠；该检测方法可以模拟多路异常信号，检测结果稳定可靠，操作效率高。

为实现上述目的，本发明提供一种汽车制动开关功能检测系统的检测方法，包括制动开关，所述制动开关包括制动开关公端连接器，所述制动开关的信号输入端与制动踏板通讯连接，其特征在于：还包括母端转接器和公端转接器，所述母端转接器的一端与制动开关公端连接器连接，所述母端转接器的另一端与公端转接器连接，所述公端转接器包括公端第一引脚、公端第二引脚、公端第三引脚、公端第四引脚，所述公端第一引脚与整车蓄电池电性连接，所述公端第二引脚与智能伺服盒通讯连接，所述公端第三引脚与整车控制器通讯连接，所述公端第四引脚与智能伺服盒电性连接。

所述母端转接器包括与公端第一引脚通过导线连接的母端第一引脚、与公端第二引脚通过导线连接的母端第二引脚、与公端第三引脚通过导线连接的母端第三引脚和与公端第四引脚通过导线连接的母端第四引脚。

所述母端第一引脚、所述母端第二引脚、所述母端第三引脚和所述母端第四引脚分别通过导线与母端第一引脚接头、母端第二引脚接头、母端第三引脚接头和母端第四引脚接头一一对应连接；所述公端第一引脚、所述公端第二引脚、所述公端第三引脚和所述公端第四引脚分别通过导线与公端第一引脚接头、公端第二引脚接头、公端第三引脚接头和公端第四引脚接头一一对应连接；所述母端第一引脚接头、母端第二引脚接头、母端第三引脚接头和母端第四引脚接头分别与公端第一引脚接头、公端第二引脚接头、公端第三引脚接头和公端第四引脚接头一一对应连接。

所述汽车制动开关功能检测系统的检测方法包括制动时制动功能检测模式，此时踩下制动踏板并使ESP的主缸压力大于设定值，并分别执行如下动作：

1)将母端第一引脚接头与公端第三引脚接头连接，母端第四引脚接头与公端第四引脚接头连接，并断开母端第二引脚接头和公端第二引脚接头的连接，模拟公端第二引脚和公端第三引脚均无信号。

2)将母端第一引脚接头与公端第三引脚接头连接，将母端第二引脚接头和母端第四引脚接头分别与公端第二引脚接头和公端第四引脚接头一一对应连接，模拟公端第二引脚有信号，公端第三引脚无信号。