[发明专利]一种燃油滤清器总成

说明书

本发明公开了一种燃油滤清器总成，属于汽车发动机供油系统技术领域，包括：壳体；滤座，设置于壳体顶部，滤座上设置有进油道和出油道；滤芯，设置于壳体和滤座围成的腔体内，滤芯的外周面与壳体的内壁面之间形成进液腔，滤芯的内腔形成出液腔，进液腔连通进油道，出液腔连通出油道；加热组件，包括环形进液管、环形出液管及连接于环形进液管和环形出液管之间的加热管路，加热管路环绕滤芯的外周，环形进液管和环形出液管分别设置于滤芯的两端，环形进液管连接于发动机的冷却液出口。本发明提出的燃油滤清器总成，相比于现有技术，通过发动机冷却液对燃油进行加热，实现了热能的回收利用，且能够减少蓄电池的电量支出，保证车辆正常使用。

技术领域

本发明涉及汽车发动机供油系统技术领域，尤其涉及一种燃油滤清器总成。

背景技术

在北方地区，冬季低温条件下，商用卡车使用的柴油会产生结蜡现象，因此，必须更换更低牌号的柴油，但是低牌号的柴油价格比高牌号柴油价格高，这样就增加了用户的使用成本。

近年来市场上出现了油箱加热车型，可以使车辆燃用高牌号的0号柴油，降低了用户的使用成本。这种油箱加热车型可以利用发动机高温冷却液对油箱内的0号柴油进行加热。但是，经油箱加热后的燃油进入进油管路后温度下降较大，柴油的流动性会越来越差，在滤清器总成处由于滤芯的阻碍使系统压降大大增加，如果压力降到低于油泵的要求负压范围，将影响车辆的动力性能。

目前，滤清器多采用电加热的方式对流经滤清器的柴油进行加热，但是在冬季低温条件下车辆蓄电池性能下降严重，车辆上的用电设备也越来越多，电加热方案会造成车辆用电紧张，尤其是发动机冷起动耗电量巨大，如果蓄电池电量耗尽发动机冷起动失败，将直接影响车辆正常使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种燃油滤清器总成，以解决现有技术中采用电加热导致车辆用电紧张，影响车辆正常使用的问题。

如上构思，本发明所采用的技术方案是：

一种燃油滤清器总成，包括：

壳体；

滤座，设置于所述壳体顶部，所述滤座上设置有进油道和出油道；

滤芯，设置于所述壳体和所述滤座围成的腔体内，所述滤芯的外周面与所述壳体的内壁面之间形成进液腔，所述滤芯的内腔形成出液腔，所述进液腔连通所述进油道，所述出液腔连通所述出油道；

加热组件，包括环形进液管、环形出液管及连接于所述环形进液管和所述环形出液管之间的加热管路，所述加热管路环绕所述滤芯的外周，所述环形进液管和所述环形出液管分别设置于所述滤芯的两端，所述环形进液管连接于发动机的冷却液出口。

作为燃油滤清器总成的优选技术方案，所述加热组件还包括支撑架，所述支撑架连接于所述环形进液管和所述环形出液管之间，所述加热管路支撑于所述支撑架。

作为燃油滤清器总成的优选技术方案，所述出油道内间隔设置有第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀相对所述第二单向阀靠近所述滤芯，所述第一单向阀和所述第二单向阀均沿指向所述出油道的出口的方向导通；

所述滤座上还设置有连通所述出油道的空腔和设置于所述空腔内的活塞组件，所述活塞组件被配置为能够沿所述空腔内的内壁滑动，以将所述第一单向阀或所述第二单向阀导通，使得燃油进入或排出所述空腔。

作为燃油滤清器总成的优选技术方案，所述滤座上还设置有连通所述出油道和所述空腔的连通油道，所述连通油道与所述出油道的连接点位于所述第一单向阀和所述第二单向阀之间。

作为燃油滤清器总成的优选技术方案，所述活塞组件包括活塞、连接于所述活塞的连接杆及设置于所述活塞和所述空腔的内壁之间的弹性件，所述活塞能够封堵或打开所述连通油道，所述弹性件被配置为使得所述活塞始终具有打开所述连通油道的趋势。