[发明专利]一种整车控制系统、设备和继电器的控制方法及车辆

说明书

本申请公开了一种整车控制系统、设备和继电器的控制方法及车辆，应用于新能源车辆中对静态电流抑制继电器的控制，所述系统包括：故障检测模块和控制器；所述控制器，用于在所述新能源车辆启动后，控制静态电流抑制继电器延迟启动；所述故障检测模块，用于检测所述静态电流抑制继电器是否存在故障；所述控制器，用于在所述静态电流抑制继电器正常时，控制所述静态电流抑制继电器立即启动。在整车控制器上电后，控制所述静态电流抑制继电器延迟启动，在静态电流抑制继电器延迟启动期间实现了对静态电流抑制继电器的故障诊断，若存在故障，则不对静态电流抑制继电器进行上电的操作，避免了车辆上其他电器元件故障误报的情况。

技术领域

本申请涉及故障诊断技术领域，特别是涉及一种整车控制系统、设备和继电器的控制方法及车辆。

背景技术

新能源车辆的整车控制器VCU作为整车网络架构的核心，负责控制制动开关、冷却风扇和冷却水泵等。但是，在车辆下电进入休眠状态后，各个电器元件仍需工作一段时间。即需要车载低压蓄电池继续供电，而在供电工程中，各个电器元件产生的静态电流会严重损耗车载低压蓄电池的电能，会缩短低压供电系统的寿命。

为解决上述问题，参见附图1，在并联的各个电器元件与车载低压蓄电池之间，串联一个静态电流抑制继电器R，该静态电流抑制继电器R与整车控制器VCU的上电同步。当整车控制器VCU上电后，则该静态电流抑制继电器立即得电，控制其触点R-1闭合，以导通各个电器元件M与车载低压蓄电池的连接。当车辆下电后，则有该静态电流抑制继电器R为各个电器元件供电，而不是车载低压蓄电池，从而降低了对车载低压蓄电池的损耗。

但是，在上述方案中，该静态电流抑制继电器与整车控制器VCU的上电同步。由于整车控制器芯片原因，当静态电流抑制继电器上电后处于高电平时，其触点闭合，无法对静态电流抑制继电器进行故障诊断。因此，当静态电流抑制继电器出现故障时，整车控制器VCU无法记录，会出现误报其他电器元件故障的问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种整车控制系统、设备和继电器的控制方法及车辆，在静态电流抑制继电器上电前，先进行故障检查，在检查后的静态电流抑制继电器正常时，在对静态电流抑制继电器进行上电动作，避免了静态电流抑制继电器处于故障状态时进行上电操作，从而导致误报其他电器元件故障的情况。

本申请实施例公开了如下技术方案：

第一方面，本申请提供了一种整车控制系统，应用于新能源车辆中对静态电流抑制继电器的控制，所述系统包括：故障检测模块和控制器；

所述控制器，用于在所述新能源车辆启动后，控制静态电流抑制继电器延迟启动；

所述故障检测模块，用于检测所述静态电流抑制继电器是否存在故障；

所述控制器，用于在所述静态电流抑制继电器正常时，控制所述静态电流抑制继电器立即启动。

可选的，所述控制器，用于在所述静态电流抑制继电器启动前，将制动开度信号作为制动信号。

可选的，所述系统还包括：计时器；

所述计时器，用于提供计时时间；

所述控制器，用于根据所述计时器提供的计时时间，控制所述静态电流抑制继电器延迟启动。

可选的，所述控制器，用于在所述静态电流机制继电器正常时，控制所述计时器结束计时。

可选的，所述控制器，用于在所述静态电流抑制继电器故障时，控制所述计时器暂停计时。

可选的，所述静态电流抑制继电器故障包括：所述静态电流抑制继电器对地短路或所述静态电流抑制继电器开路。

可选的，所述控制器，用于在所述静态电流抑制继电器启动后，将制动开关信号作为制动信号。