[发明专利]一种车对车充电的控制方法及电动汽车

说明书

本发明提供了一种车对车充电的控制方法及电动汽车，该方法包括，检测直流快充接口处的放电枪头的阻值；在确定所述放电枪头的阻值为第一阻值时，控制所述第一电动汽车的第一电池管理系统向作为充电车辆的第二电动汽车的第二电池管理系统发送充电握手信号；与所述第二电动汽车充电握手成功后，检测放电开关信号；在检测到放电开关信号的情况下，控制与所述直流快充接口相连接的快充继电器闭合，并通过所述第一电池管理系统与第二电池管理系统进行协议交互，使动力电池能够为交流接口连接所述直流快充接口的所述第二电动汽车充电。本发明实施例简化了充电回路，避免了车对车充电时对双向车载充电机的配置要求，降低成本的同时提升了充电效率。

技术领域

本发明涉及车对车充电的连接控制领域，特别涉及一种车对车充电的控制方法及电动汽车。

背景技术

纯电动汽车的“里程焦虑”一直困扰着用户，极大限制了纯电动汽车的普及与用户体验。除此，市场车桩比例极大不协调，造成了客户的充电困扰。如果要实现车对车充电，充电车辆需配备双向慢充车载充电机BOBC。通过双向慢充车载充电机的逆变功能，将充电车辆的动力电池的直流电逆变为220V交流电，输入给被充车辆的车载充电机变换为直流，给被充车辆的动力电池进行充电。

然而，该方法有两点弊端：1、充电车辆应具备双向慢充车载充电机配置，而一般车辆的配置为单向慢充车载充电机，提高了车对车充电的配置条件；2、通过充电车辆逆变-被充车辆慢充的两级变换，效率将降低6个百分点以上，影响了充电效率以及充电时间。

目前，市场上绝大部分纯电动汽车均具备直流快速充电和车载充电机交流慢速充电的功能。通过充电车辆快充口将动力电池电直接输入给被充车辆的交流口，利用被充车辆的车载充电机对被充车辆的动力电池进行充电。

发明内容

本发明实施例提供一种车对车充电的控制方法及电动汽车，用于解决现有技术中实现车对车充电时，被充电的车辆必须配备双向车载充电机，且充电效率低、充电耗时长的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种车对车充电的控制方法，应用于作为放电车辆的第一电动汽车，包括：

检测直流快充接口处的放电枪头的阻值；

在确定所述放电枪头的阻值为第一阻值时，控制所述第一电动汽车的第一电池管理系统向作为充电车辆的第二电动汽车的第二电池管理系统发送充电握手信号；

与所述第二电动汽车充电握手成功后，检测放电开关信号；

在检测到放电开关信号的情况下，控制与所述直流快充接口相连接的快充继电器闭合，并通过所述第一电池管理系统与第二电池管理系统进行协议交互，使动力电池能够为交流接口连接所述直流快充接口的所述第二电动汽车充电。

进一步地，所述第一阻值为第一预设值。

进一步地，所述检测放电开关信号，包括：

获取所述放电开关被按下的次数；

若所述次数为奇数，则确定检测到放电开关信号，若所述次数为偶数，则确定未能检测到放电开关信号。

进一步地，所述通过所述第一电池管理系统与第二电池管理系统进行协议交互，包括：

所述第一电池管理系统判断所述放电枪的连接状态；

确定所述放电枪连接正常后，检测第一电动汽车动力电池输出电压的第一电压值；

当输出电压大于或等于预设电压值时，向所述第二电动汽车的第二电池管理系统发送放电确认信号。

本发明实施例还提供了一种车对车充电的控制方法，应用于作为充电车辆的第二电动汽车，包括：

检测交流接口所连接充电枪头的阻值；