[发明专利]一种车对车充电的控制方法及电动汽车

权利要求书

1.一种车对车充电的控制方法，其特征在于，应用于作为放电车辆的第一电动汽车，包括：

检测直流快充接口处的放电枪头的阻值；

在确定所述放电枪头的阻值为第一阻值时，控制所述第一电动汽车的第一电池管理系统向作为充电车辆的第二电动汽车的第二电池管理系统发送充电握手信号；

与所述第二电动汽车充电握手成功后，检测放电开关信号；

在检测到放电开关信号的情况下，控制与所述直流快充接口相连接的快充继电器闭合，并通过所述第一电池管理系统与第二电池管理系统进行协议交互，使动力电池能够为交流接口连接所述直流快充接口的所述第二电动汽车充电。

2.根据权利要求1所述的车对车充电的控制方法，其特征在于，所述第一阻值为第一预设值。

3.根据权利要求1所述的车对车充电的控制方法，其特征在于，所述检测放电开关信号，包括：

获取所述放电开关被按下的次数；

若所述次数为奇数，则确定检测到放电开关信号，若所述次数为偶数，则确定未能检测到放电开关信号。

4.根据权利要求1所述的车对车充电的控制方法，其特征在于，所述通过所述第一电池管理系统与第二电池管理系统进行协议交互，包括：

所述第一电池管理系统判断所述放电枪的连接状态；

确定所述放电枪连接正常后，检测第一电动汽车动力电池输出电压的第一电压值；

当输出电压大于或等于预设电压值时，向所述第二电动汽车的第二电池管理系统发送放电确认信号。

5.一种车对车充电的控制方法，其特征在于，应用于作为充电车辆的第二电动汽车，包括：

检测交流接口所连接充电枪头的阻值；

在确定所述充电枪头的阻值为第二阻值时，控制第二电动汽车的第二电池管理系统接收作为放电车辆的第一电动汽车的第一电池管理系统发送的充电握手信号；

与所述第一电动汽车充电握手成功后，控制所述第二电池管理系统与所述第一电池管理系统进行协议交互；

在所述第二电池管理系统与所述第一电池管理系统之间协议交互成功后，向车载充电机发送充电工作指令，通过车载充电机进行功率调节，使直流快充接口连接所述交流接口的第一电动汽车，能够为所述第二电动汽车的动力电池充电。

6.根据权利要求5所述的车对车充电的控制方法，其特征在于，所述第二阻值为第二预设值。

7.根据权利要求5所述的车对车充电的控制方法，其特征在于，所述控制所述第二电池管理系统与所述第一电池管理系统进行协议交互，包括：所述第二电池管理系统判断所述充电枪的连接状态；

确定所述充电枪连接正常后，检测第一电动汽车动力电池输入电压的第二电压值；

当输入电压大于或等于预设电压值时，接受所述第一电动汽车的第一电池管理系统发送的放电确认信号。

8.根据权利要求7所述的车对车充电的控制方法，其特征在于，所述通过车载充电机进行功率调节，包括：

所述车载充电机接收所述充电工作指令后，控制功率因数校正单元和直流变换单元将所述输入电压转换为所述第二电动汽车的动力电池充电所需要的电压。

9.一种电动汽车，其特征在于，作为放电车辆的第一电动汽车，包括：

第一检测模块，用于检测直流快充接口处的放电枪头的阻值；

确定模块，用于在确定所述放电枪头的阻值为第一阻值时，控制所述第一电动汽车的第一电池管理系统向作为充电车辆的第二电动汽车的第二电池管理系统发送充电握手信号；

第二检测模块，用于与所述第二电动汽车充电握手成功后，检测放电开关信号；

第一控制模块，用于在检测到放电开关信号的情况下，控制与所述直流快充接口相连接的快充继电器闭合，并通过所述第一电池管理系统与第二电池管理系统进行协议交互，动力电池能够为交流接口连接所述直流快充接口的所述第二电动汽车充电。

10.一种电动汽车，其特征在于，作为充电车辆的第二电动汽车，包括：

第三检测模块，用于检测交流接口所连接充电枪头的阻值；

接收模块，用于在确定所述充电枪头的阻值为第二阻值时，控制第二电动汽车的第二电池管理系统接收作为放电车辆的第一电动汽车的第一电池管理系统发送的充电握手信号；

第二控制模块，用于与所述第一电动汽车充电握手成功后，控制所述第二电池管理系统与所述第一电池管理系统进行协议交互；

发送模块，用于在所述第二电池管理系统与所述第一电池管理系统之间协议交互成功后，向车载充电机发送充电工作指令，通过车载充电机进行功率调节，直流快充接口连接所述交流接口的第一电动汽车，能够为所述第二电动汽车的动力电池充电。