[发明专利]一种电动汽车放电控制方法、整车控制器及电动汽车

说明书

本发明提供了一种电动汽车放电控制方法、整车控制器及电动汽车。该电动汽车放电控制方法包括，电动汽车高压下电时，向所述电动汽车的高压控制器发送停止工作指令；在所述高压控制器停止工作后，控制动力电池停止对高压电路供电；在动力电池停止对高压电路供电后，向直流电源电压变换器DCDC发送放电指令；所述直流电源电压变换器DCDC根据所述放电指令，通过母线电容DC‑Link进行放电。本发明实施例的电动汽车放电控制方法节省了放电控制电路或放电电阻的设计，减少了整车的成本，同时又将母线电容DC‑Link的电能转化为低压蓄电池的电能，节约了整车电能。

技术领域

本发明涉及电动汽车高压下电过程中放电功能的领域，特别涉及一种电动汽车放电控制方法、整车控制器及电动汽车。

背景技术

在纯电动汽车中，整车高压下电过程的放电功能的处理涉及到整车安全与法规要求。当前放电功能的多数方案是依靠电机绕组放电，或是依靠放电电阻放电。这两种方法都必须增加放电的控制电路，后者更是额外增加了放电电阻。从成本角度考虑，增加了成本。从安全角度考虑，额外增加电路设计，增加了失效风险。

图1所示为现有技术电动汽车高压下电过程的放电功能原理示意图。当整车有下电需求时，首先，整车控制器ECU各高压用电控制器(例如：直流电源电压变换器DCDC等)停止工作；然后再控制动力电池继电器断开；最后整车控制器ECU再控制放电回路模块Discharge Circuit利用电机绕组或放电电阻对母线电容DC-Link进行放电。

发明内容

本发明实施例提供一种电动汽车放电控制方法、整车控制器及电动汽车，用以解决现有技术中控制电动汽车高压下电过程中的放电功能时，需要额外增加放电控制电路或放电电阻，不仅成本高而且增加了电路失效风险的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种电动汽车放电控制方法，应用于整车控制器，所述方法包括：

电动汽车高压下电时，向所述电动汽车的高压控制器发送停止工作指令；

在所述高压控制器停止工作后，控制动力电池停止对高压电路供电；

在动力电池停止对高压电路供电后，向直流电源电压变换器DCDC发送放电指令；

所述直流电源电压变换器DCDC根据所述放电指令，通过母线电容DC-Link进行放电。

进一步地，所述控制动力电池停止对高压电路供电之前，所述方法还包括：

对所述高压控制器的工作状态进行判断；

若所述高压控制器未全部停止工作，则进入待机状态，直至所述高压控制器全部停止工作。

进一步地，所述方法还包括：

监测进入待机状态的时长；

在进入所述待机状态的时长大于或等于预设时长后，控制动力电池停止对高压电路供电。

进一步地，所述控制动力电池停止对高压电路供电，包括：控制动力电池继电器断开。

进一步地，所述直流电源电压变换器DCDC根据所述放电指令，通过母线电容DC-Link进行放电，包括：

所述直流电源电压变换器DCDC通过母线电容DC-Link进行放电时，控制放电过程的电流小于预设电流值。

本发明实施例还提供了一种整车控制器，包括：

第一控制模块，用于在电动汽车高压下电时，向所述电动汽车的高压控制器发送停止工作指令；

第二控制模块，用于在所述高压控制器停止工作后，控制动力电池停止对高压电路供电；