[发明专利]一种电动汽车放电控制方法、整车控制器及电动汽车在审
| 申请号： | 202010453198.4 | 申请日： | 2020-05-26 |
| 公开（公告）号： | CN113715622A | 公开（公告）日： | 2021-11-30 |
| 发明（设计）人： | 郭学强;贺虹;孟江涛;刘立志 | 申请（专利权）人： | 北京新能源汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L1/00 | 分类号： | B60L1/00;B60L50/60 |
| 代理公司： | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人： | 许静;安利霞 |
| 地址： | 100176 北京市北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 放电 控制 方法 整车 控制器 | ||
1.一种电动汽车放电控制方法，应用于整车控制器，其特征在于，所述方法包括：
电动汽车高压下电时，向所述电动汽车的高压控制器发送停止工作指令；
在所述高压控制器停止工作后，控制动力电池停止对高压电路供电；
在动力电池停止对高压电路供电后，向直流电源电压变换器DCDC发送放电指令；
所述直流电源电压变换器DCDC根据所述放电指令，通过母线电容DC-Link进行放电。
2.根据权利要求1所述的电动汽车放电控制方法，其特征在于，所述控制动力电池停止对高压电路供电之前，所述方法还包括：
对所述高压控制器的工作状态进行判断；
若所述高压控制器未全部停止工作，则进入待机状态，直至所述高压控制器全部停止工作。
3.根据权利要求2所述的电动汽车放电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
监测进入待机状态的时长；
在进入所述待机状态的时长大于或等于预设时长后，控制动力电池停止对高压电路供电。
4.根据权利要求1所述的电动汽车放电控制方法，其特征在于，所述控制动力电池停止对高压电路供电，包括：控制动力电池继电器断开。
5.根据权利要求1所述的电动汽车放电控制方法，其特征在于，所述直流电源电压变换器DCDC根据所述放电指令，通过母线电容DC-Link进行放电，包括：
所述直流电源电压变换器DCDC通过母线电容DC-Link进行放电时，控制放电过程的电流小于预设电流值。
6.一种整车控制器，其特征在于，包括：
第一控制模块，用于在电动汽车高压下电时，向所述电动汽车的高压控制器发送停止工作指令；
第二控制模块，用于在所述高压控制器停止工作后，控制动力电池停止对高压电路供电；
发送模块，用于在动力电池停止对高压电路供电后，向直流电源电压变换器DCDC发送放电指令；
放电模块，用于所述直流电源电压变换器DCDC根据所述放电指令，通过母线电容DC-Link进行放电。
7.根据权利要求6所述的整车控制器，其特征在于，所述第二控制模块，还用于：
对所述高压控制器的工作状态进行判断；
若所述高压控制器未全部停止工作，则进入待机状态，直至所述高压控制器全部停止工作。
8.根据权利要求6所述的整车控制器，其特征在于，所述第二控制模块，还用于：
监测进入待机状态的时长；
在进入所述待机状态的时长大于或等于预设时长后，控制动力电池停止对高压电路供电。
9.根据权利要求6所述的整车控制器，其特征在于，所述放电模块，还用于：
所述直流电源电压变换器DCDC通过母线电容DC-Link进行放电时，控制放电过程的电流小于预设电流值。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求6至9任一项所述的整车控制器。
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