[发明专利]一种电动汽车的上电控制方法、装置及电动汽车

说明书

本发明提供了一种电动汽车的上电控制方法、装置及电动汽车，该方法包括在所述电动汽车有高压上电需求，所述供电高压回路的高压母线不存在短路的情况下，向所述高压控制器发送工作需求查询信号；接收所述高压控制器的工作需求确认信号，控制所述第一继电器闭合，对所述高压控制器的母线电容进行预充电；接收所述高压控制器的母线电容的预充电成功信号，控制所述第二继电器闭合。本发明实施例的电动汽车的上电控制方法，在各高压配电支路增加继电器设计，通过硬件改进与软件策略优化，能真实的判断高压插件是否真实断路，能有效解决人为故意破坏导致配电保险损毁的问题，降低了各控制器的失效率，提高了可靠性，减少了后续维护及索赔成本。

技术领域

本发明涉及电动汽车高压配电保险保护领域，特别涉及一种电动汽车的上电控制方法、装置及电动汽车。

背景技术

在纯电动汽车中，常有人为损毁高压控制器配电保险的情况发生，具体为以下情况：

若高压控制器不具备高压接插件互锁检测功能，则整车可直接高压上电，则各高压插件均带常电高压电。若人为外部短接各高压插件的高压母线正负，即HV+、HV-，就会造成各高压配电保险，如：正温度系数热敏电阻加热器PCT、电控换挡系统EAS等保险的损毁。

针对上述情况，现有的高压控制器多通过增加互锁检测功能，当各控制器检测高压端口互锁失败时禁止上高压，一定程度避免了高压存在时人为外部短接而损毁配电保险。但是高压互锁插件为外部配接，均可接触，且互锁原理较为简单，若人为将互锁信号短接形成互锁正常的假象，使得高压上电后再人为短接高压母线正负，仍会造成配电保险损毁的情况。

同时，无论高压控制器是否具备互锁检测功能，即使在高压控制器未上电情况，若人为拔掉高压接插件，给各高压插件的高压母线正负外部加高压交流或高压直流电，仍可造成配电保险损毁。

发明内容

本发明实施例提供一种电动汽车的上电控制方法、装置及电动汽车，用以解决现有技术中电动汽车存在的人为损毁高压控制器配电保险，高压控制器失效的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种电动汽车的上电控制方法，在所述电动汽车的动力电池至高压控制器的供电高压回路上，所述高压控制器的输入端设置有第一继电器，输出端设置有第二继电器其中，所述方法包括：

在所述电动汽车有高压上电需求，所述供电高压回路的高压母线不存在短路的情况下，向所述高压控制器发送工作需求查询信号；

接收所述高压控制器的工作需求确认信号，控制所述第一继电器闭合，对所述高压控制器的母线电容进行预充电；

接收所述高压控制器的母线电容的预充电成功信号，控制所述第二继电器闭合。

进一步地，所述供电高压回路上设置有直流滤波电容DC-link，所述直流滤波电容DC-link的输入端设置有第三继电器，所述方法还包括：

在所述电动汽车有高压上电需求，所述供电高压回路的高压母线不存在短路的情况下，控制所述第三继电器闭合，所述动力电池对所述直流滤波电容DC-link进行预充电；

在对所述直流滤波电容DC-link进行预充电后，向所述高压控制器发送工作需求查询信号。

进一步地，所述方法还包括：

在所述供电高压回路的高压母线发生短路时，控制整车下电。

进一步地，所述方法还包括：

若在发送工作需求查询请求的第一预设时长之内，没有接收到所述工作需求确认信号，则所述第一继电器保持断开；

若在发送工作需求查询请求的第二预设时长内，没有接收到所述工作需求确认信号，则控制整车下电；