[发明专利]一种电动汽车的上电控制方法、装置及电动汽车

权利要求书

1.一种电动汽车的上电控制方法，其特征在于，在所述电动汽车的动力电池至高压控制器的供电高压回路上，所述高压控制器的输入端设置有第一继电器，输出端设置有第二继电器其中，所述方法包括：

在所述电动汽车有高压上电需求，所述供电高压回路的高压母线不存在短路的情况下，向所述高压控制器发送工作需求查询信号；

接收所述高压控制器的工作需求确认信号，控制所述第一继电器闭合，对所述高压控制器的母线电容进行预充电；

接收所述高压控制器的母线电容的预充电成功信号，控制所述第二继电器闭合。

2.根据权利要求1所述的上电控制方法，其特征在于，所述供电高压回路上设置有直流滤波电容DC-link，所述直流滤波电容DC-link的输入端设置有第三继电器，所述方法还包括：

在所述电动汽车有高压上电需求，所述供电高压回路的高压母线不存在短路的情况下，控制所述第三继电器闭合，所述动力电池对所述直流滤波电容DC-link进行预充电；

在对所述直流滤波电容DC-link进行预充电后，向所述高压控制器发送工作需求查询信号。

3.根据权利要求1所述的电动汽车的上电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述供电高压回路的高压母线发生短路时，控制整车下电。

4.根据权利要求1所述的电动汽车的上电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

若在发送工作需求查询请求的第一预设时长之内，没有接收到所述工作需求确认信号，则所述第一继电器保持断开；

若在发送工作需求查询请求的第二预设时长内，没有接收到所述工作需求确认信号，则控制整车下电；

其中，所述第二预设时长大于所述第一预设时长。

5.根据权利要求1所述的电动汽车的上电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

若在第三预设时长之内没有接收到所述母线电容的预充电成功信号，则所述第二继电器保持断开；

若在第四预设时长内，没有接受到所述母线电容的预充电成功信号，则控制整车下电；

其中，所述第四预设时长大于所述第三预设时长。

6.一种电动汽车的上电控制方法，应用于高压控制器，其特征在于，包括：

接收整车控制器发送来的工作需求查询信号，在所述高压控制器有工作需求时，将工作需求确认信号发送给所述整车控制器；

检测母线电容的预充电状态，在所述母线电容预充电成功后，发送母线电容的预充电成功信号给所述整车控制器。

7.根据权利要求6所述的电动汽车的上电控制方法，其特征在于，所述检测母线电容的预充电状态，包括：

检测所述母线电容两端的电压是否升高至预设电压，若所述母线电容两端的电压升高至预设电压则所述母线电容预充电成功；

若所述母线电容两端的电压没有升高至预设电压，则所述母线电容预充电失败。

8.一种电动汽车的上电控制装置，应用于整车控制器，其特征在于，包括：

发送模块，用于在电动汽车有高压上电需求，供电高压回路的高压母线不存在短路的情况下，向高压控制器发送工作需求查询信号；

第一接收模块，用于接收所述高压控制器的工作需求确认信号，控制设置于所述高压控制器的输入端的第一继电器闭合，对所述高压控制器的母线电容进行预充电；

控制模块，用于接收所述高压控制器的母线电容的预充电成功信号，控制所述高压控制器的输出端的第二继电器闭合。

9.一种电动汽车的上电控制装置，应用于高压控制器，其特征在于，包括：

第二接收模块，用于接收整车控制器发送来的工作需求查询信号，在高压控制器有工作需求时，将工作需求确认信号发送给所述整车控制器；

检测模块，用于检测母线电容的预充电状态，在所述母线电容预充电成功后，发送母线电容的预充电成功信号给整车控制器。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括：如权利要求8或9任一项所述的电动汽车的上电控制装置。