[发明专利]一种基于套叠式活动单元的高铁站台门

说明书

本申请属于高速铁路/城际铁路站台屏蔽门技术领域，公开了一种基于套叠式活动单元的高铁站台门，列车进站时，一方面可以通过人工控制每个活动门体在对应的站台门组区间内沿站台长度方向移动，使得区间内相应的活动门体到达对应进站列车进入停车位时车门的位置，并且活动门体之间的间距也可以根据不同列车车型的开门宽度进行调整；另一方面，还可以结合自动控制系统，调度接收到列车进站信息并发送给控制装置，控制装置根据进站信息中的车型、停站位置等信息，调整相应的活动门体对应到位且间距与车门开门宽度对应，自动实现活动门体的停站控制。

技术领域

本申请属于高速铁路/城际铁路站台屏蔽门技术领域，具体涉及一种基于套叠式活动单元的高铁站台门。

背景技术

站台屏蔽门系统是设置在站台边缘，将乘客候车区与列车运行区相互隔离，并与列车门相对应、可多级控制开启和关闭滑动门的连续屏障，屏蔽门主要有两种类型，一类屏蔽门是全立面玻璃隔墙和活动门，沿车站站台边缘和站台两端头设置，把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分隔开，属于全封闭型；而另一类屏蔽门系统是一道上不封顶的玻璃隔墙和滑动门或不锈钢篱笆门，属于半封闭型，这种类型的屏蔽门系统比第一种类型屏蔽门相对简单，高度比第一种屏蔽门低矮。当列车到达或出发时，屏蔽门可自动开启和关闭，从而为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。

而在高速铁路、城际铁路的运行环境下，由于行车密度大，过站（不停站）列车高速经过车站等因素会导致一系列空气动力学问题，对站台上的旅客及工作人员安全构成威胁，地下站尤其如此。

在部分城际铁路的设计和建设中，为体现城际铁路快进快出的特点，节省工程投资，城际铁路也会采用类似于地铁的站台候车模式，站台候车的安全隐患会增大，因此，有必要在站台边缘设置站台门装置，保证乘客安全和运营安全。然而，我国的高铁列车、城际列车存在多种车型，站台门均面临适应多种车型列车停靠的需要。

例如在现有技术中，公开号为CN109209181A的专利申请文献公开了一种高铁站台门，上述现有技术通过将活动门设置为包括大门和小门的技术手段，可以实现二级伸缩。该方案虽然增大了门体的开度，但是仍然无法调整开门位置，因此，并不能灵活适应高铁列车不同车型的停靠需求。

发明内容

为了克服上述现有技术中存在的问题和不足，本申请旨在于提供一种开门位置可调，能够灵活适应不同车型的停靠需求，并且装置整体稳定性高的基于套叠式活动单元的高铁站台门。

为实现上述发明目的，本申请的具体技术方案如下：

一种基于套叠式活动单元的高铁站台门，包括若干在站台边缘沿站台长度方向设置的门框结构，所述门框结构的两个立柱之间构成站台门组区间，所述站台门组区间内设置有套叠式活动单元，所述套叠式活动单元包括活动门体、设置在活动门体顶部的活动门体驱动单元以及设置在活动门体底部的从动滑轮，活动门体在活动门体驱动单元的作用下，能够在所述站台门组区间内沿站台长度方向运动，地面对应位置处预埋有与从动滑轮配合的下部导轨；活动门体的两侧分别设置有带有独立伸缩门驱动单元的第一伸缩门和第二伸缩门，上述两个伸缩门在各自的伸缩门驱动单元作用下沿站台长度方向伸缩；在所述站台门组区间内，相邻活动门体的不同侧伸缩门配合形成一个开闭门；所述两个立柱的上方设置有门梁，门梁上设置有上部导轨，活动门体的顶部对应设置有与上部导轨配合的导向滑轮。

优选地，所述第一伸缩门和第二伸缩门均包括底部栏杆和上部栏杆，底部栏杆和上部栏杆相互平行且沿站台长度方向设置，并且所述底部栏杆和上部栏杆远离所述活动门体的一端均分别与竖直端板连接。

优选地，所述活动门体两侧分别设置有用于安装和供第一伸缩门以及第二伸缩门的栏杆伸缩的安装孔，安装孔的数量与伸缩门的栏杆数量相匹配。

优选地，在同一个活动门体上，所述第一伸缩门和第二伸缩门两侧的底部栏杆以及上部栏杆均不在同一高度位置上。