[发明专利]一种地铁明挖装配式隧道结构及其装配方法

说明书

本发明公开了一种地铁明挖装配式隧道结构，各组隧道结构的首端、尾端均呈斜切状设置，隧道结构布置于地基结构之上且连接处浇注有限位墙体；隧道结构的首端、尾端的斜切面处的墙体上挖设有连通隧道机构上下两端的预留孔；对接后的隧道结构接口处安装固定钢结构；还公开了一种地铁明挖装配式隧道装配方法，具有如下步骤：(1)预处理工程，对地基结构、隧道结构、固定钢结构进行浇注和生产；(2)隧道结构的装配，将各组隧道结构的首端、尾端顺序对接；(3)固定钢结构的装配，将固定钢结构固定在各组隧道结构的接口处。本发明具有保证隧道结构装配拼接稳定性强、防止地下水内渗或内渗后的后续处理完备的有益效果。

技术领域

本发明涉及地铁施工技术领域，具体的说是一种地铁明挖装配式隧道结构及其装配方法。

背景技术

在地铁修建过程中，为了保证工期的正常进行以保证该地区城市功能的恢复，往往采用预先浇注完成的隧道结构进行拼装对接，实现隧道结构的装配，但是由于预先浇注的缘故所以隧道结构是呈分段式的形式，在对接的接口处往往难以保证其刚性和对接的稳定性，而且也会出现地下水的内渗问题。

另外，如背景技术CN109944274 A公开了一种地铁明挖装配式隧道结构及其装配方法，包括多个首尾相互装配的管片、依次装配形成隧道结构，各管片的两端分别为首端和尾端，首端的端面靠近背土侧的部分向内凹陷、与未凹陷的部分形成首端台阶，尾端的端面靠近迎土侧的部分向内凹陷、与未凹陷的部分形成尾端台阶，首端台阶和与其对应的尾端台阶相互装配后形成Z形的装配间隙。其中存在问题不能形成良好的维修/排水空间，也不能形成牢固的连接构造。

发明内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本发明目的是提供一种保证隧道结构装配拼接稳定性强、防止地下水内渗或内渗后的后续处理完备的地铁明挖装配式隧道结构。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种地铁明挖装配式隧道结构，包括地基结构、隧道结构、固定钢结构，所述地基结构浇注在预先挖设完成的沿地铁路线设置的明沟中，所述隧道结构预先浇筑完成且所述隧道结构包括结构尺寸相同的多段，各组隧道结构的首端、尾端均呈斜切状设置且各组隧道结构的首端与别组隧道机构的尾端吻合对接，各组隧道结构的首端、尾端对接构隧道整体，所述隧道结构布置于地基结构之上且在隧道结构首端、尾端连接处的两侧均浇注有限位墙体，两组所述限位墙体的内侧相对位置竖直布设有限位滑槽，所述隧道结构与限位滑槽对应位置布设有限位滑轨并与所述限位滑槽嵌套；

所述隧道结构的首端、尾端的斜切面处的墙体上挖设有连通隧道机构上下两端的预留孔，两组隧道结构的首端、尾端对接后所述预留孔保持对接状态并向其中填充钢筋混凝土对两组隧道结构进行固定；

两组所述隧道结构首端、尾端对接固定后且对接处上固定安装所述固定钢结构，所述固定钢结构的内侧结构形状与所述限位墙体、隧道结构的上部整体结构吻合；

各组所述隧道结构的首端斜切面处的迎土侧设置有凸起结构，各组所述隧道结构的尾端斜切面处的迎土侧设置有凹陷结构，所述凸起结构、凹陷结构吻合对接。

所述隧道结构布置有地铁空间、维修空间，所述地铁空间布置于隧道结构端面的中央位置，每组隧道结构包括两组维修空间且所述维修空间布置于地铁空间的两侧。

所述维修空间的高度和宽度均小于所述地铁空间的高度和宽度，所述隧道结构的端面结构形状为″凸″字型。

每组所述限位墙体上均布设有两组或两组以上的限位滑槽，所述隧道结构与所述限位滑槽相对一侧上布设的限位滑轨与限位滑槽的数量位置对应相同。

所述限位滑轨布设于隧道结构的首端和尾端，用于对接的隧道结构首端尾端上均布设有限位滑轨且所述限位滑轨沿隧道结构首端、尾端的斜切面分割布置于两侧。

所述限位滑槽的材质为钢质材料且所述限位滑槽采用预先埋设在限位墙体中的方式进行固结布设，所述限位滑轨的材质为钢质材料且所述限位滑槽采用预先埋设在隧道结构中的方式进行固结布设。