[发明专利]一种柴油机油气分离的回油结构

说明书

本申请涉及一种柴油机油气分离的回油结构,属于柴油发动机油气分离器技术领域，包括：回油主管，其为中空的腔体结构，回油主管的一端设有进气口，另一端设有排气口，排气口设有排气组件，回油主管内设有油气分离单元；回油支管，其连接在回油主管的外壁上，回油支管的一端设有进油口，另一端设有出油口，回油支管的出油口设有封盖，封盖与排气组件通过连杆铰接，排气组件打开时通过连杆关闭所述封盖。本回油结构通过在回油主管下端设置回油支管，在回油主管上端设置排气组件，使得油气混合物在通过回油主管时顶起排气组件，排气组件通过连杆带动封盖关闭，油气分离单元对油气混合物中油雾进行凝聚，使得气体与油雾得以完全分离。

技术领域

本申请涉及柴油发动机油气分离器技术领域，特别涉及一种柴油机油气分离的回油结构。

背景技术

众所周知，柴油机工作时，气缸内的高温高压燃气会有一部分通过活塞环泄漏至曲轴箱，致使曲轴箱内的压力常常高于大气压力，为了保证曲轴箱内的压力不至于过高而影响相关零部件密封效果，以及避免过高的曲轴箱压力带来的安全隐患，需要将曲轴箱与大气连通。同时，柴油机工作时，机油的温度较高，在高温及相关运动件的飞溅润滑影响下，机油容易被打碎分散成油雾颗粒并充满整个曲轴箱。在曲轴箱与大气连通的情况下，气缸中泄漏出来的燃气将会与油雾颗粒一起排放至大气中。为了回收油雾而不使其被排放到大气中，通常在柴油机上采用油气分离装置对泄漏的燃气和油雾颗粒进行分离，将分离出来的油雾凝结后引回至柴油机的油底壳，从而减少对环境的污染并降低机油的损耗。

相关技术中，现有的柴油机油气分离器通常有旋涡式、迷宫式和滤芯式三种结构,这三种分离器最大的缺点在于，当混合气撞击到隔板、壁面或者滤芯时，有一部分油粒会积聚成油滴被收集，而还有一部分油粒撞击后会形成颗粒微小的油雾，该油雾会随流动的气体流出分离器，继而导致柴油机油气分离器的分离效率降低。鉴于此，我们提出一种柴油机油气分离的回油结构。

发明内容

本申请实施例提供一种柴油机油气分离的回油结构，以解决相关技术中柴油机油气分离器油雾会随流动的气体流出分离器，继而导致柴油机油气分离器的分离效率降低的不足。

本申请实施例提供了一种柴油机油气分离的回油结构,包括：

回油主管，所述回油主管为中空的腔体结构，所述回油主管的一端设有进气口，所述回油主管的另一端设有排气口，所述排气口设有排气组件，所述回油主管内设有油气分离单元；

回油支管，所述回油支管连接在回油主管的外壁上，且回油支管位于接近进气口的一端，所述回油支管的一端设有进油口，所述回油支管的另一端设有出油口，所述回油支管的进油口与回油主管连通，所述回油支管的出油口设有封盖，所述封盖与排气组件通过连杆铰接，所述排气组件打开时通过所述连杆关闭所述封盖。

在一些实施例中：所述分离单元包括设置在回油主管内壁上的多个挡板，多个挡板沿回油主管的长度方向呈线性交错设置。

在一些实施例中：所述回油主管的外壁和内壁之间设有冷却腔室，所述冷却腔室设有进液口和出液口，所述进液口位于接近排气口的一端，所述出液口位于接近进气口的一端。

在一些实施例中：所述回油主管呈倾斜设置，所述回油主管和回油支管为一体整形结构。

在一些实施例中：所述回油支管的进油口与回油主管的连接处设有多个呈线性等间距设置的滴液槽，所述滴液槽沿回油主管的径向方向开设在回油主管的内壁上。

在一些实施例中：所述排气组件包括焊接在回油主管排气口内壁的安装板，所述安装板中部贯穿且固设有排气管，所述排气管外侧设有盖板，所述盖板与安装板之间设有驱动盖板封闭排气管的复位件。

在一些实施例中：所述复位件为拉伸螺旋弹簧，所述拉伸螺旋弹簧至少设有两根，两根拉伸螺旋弹簧对称固定在安装板上，所述盖板通过拉伸螺旋弹簧与安装板连接。