[发明专利]一种城市轨道交通用无挡肩扣件

说明书

本发明公开了一种城市轨道交通用无挡肩扣件，包括：铁垫板、绝缘缓冲垫板、轨下垫板、绝缘轨距块、弹条、第一螺栓紧固件、第二螺栓紧固件、平垫块和预埋套管；绝缘缓冲垫板和铁垫板自下而上依次铺设在轨枕顶部，且绝缘缓冲垫板和铁垫板的对角处均形成有螺栓贯通孔，铁垫板上还设有平垫块，平垫块与铁垫板贴合处形成有锯齿结构，第一螺栓紧固件分别依次穿过平垫块、铁垫板和绝缘缓冲垫板旋入预埋套管内；铁垫板的另一对角处设有铁座，第二螺栓紧固件将弹条抵接固定在铁座上；绝缘轨距块嵌设固定于钢轨和铁座之间。该扣件是对现有的地铁用扣件及高铁用扣件作出的巨大改进，其结构简单，设计合理，更加适用于城市轨道交通系统，应用前景好。

技术领域

本发明涉及钢轨扣件技术领域，更具体的说是涉及一种城市轨道交通用无挡肩扣件。

背景技术

随着我国城市规模的快速壮大，轨道交通网络也得到快速发展，线路长度及运营速度不断增加。我国既有城市轨道交通用无挡肩扣件主要适用于100km/h及以下时速的线路，而目前越来越多的新建城市轨道线路时速普遍提高到120km/h及以上，在该运营条件下的城市轨道交通用无挡肩扣件系统在国内尚属空白。

当前与本专利扣件系统类似或相近的技术主要有地铁用WJ-2型扣件、WJ-2A型扣件和DTVI2型扣件、DTVII2型扣件，以及高铁用WJ-7型扣件。然而，WJ-2型扣件、WJ-2A型扣件和DTVII2型扣件只具有钢轨小阻力功能，而不具备钢轨常规阻力功能。而DTVI2型扣件采用无螺栓弹条扣压钢轨，其只具有钢轨常规阻力功能，而不具备钢轨小阻力功能，且该扣件只能通过铁垫板下垫入调高垫板来调整钢轨高低位置，而不能在轨下垫入调高垫板调整钢轨高低位置。WJ-7型扣件由于采用直列式结构(锚固螺栓、弹条位于垂直于钢轨的同一条直线上)，导致其扣件横向宽度较大，而地铁轨道一般位于地下隧道内，由于地下隧道内横向空间有限，从而导致该扣件不能满足现场施工要求，再者，该扣件所用的弹条固有频率与地铁线路钢轨波磨地段的轮轨激振频率较为接近，使用过程中容易出现弹条共振断裂。

因此，提供一种既可实现钢轨常规阻力功能又可实现钢轨小阻力功能，且可通过轨下和铁垫板下垫入调高垫板的方式对钢轨高低位置进行调整，以及能够有效避免弹条在轮轨激振频率下出现共振断裂现象发生的城市轨道交通用无挡肩扣件是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，为了解决现有技术中地铁用扣件不能同时满足钢轨小阻力功能和钢轨常阻力功能以及高铁用扣件横向宽度大、易发生与轮轨激振频率共振而断裂等技术问题，本发明提供了一种既可实现钢轨常规阻力功能又可实现钢轨小阻力功能，且可通过轨下和铁垫板下垫入调高垫板的方式对钢轨高低位置进行调整，以及能够有效避免弹条在轮轨激振频率下出现共振断裂现象发生的城市轨道交通用无挡肩扣件。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种城市轨道交通用无挡肩扣件，用于调整固定钢轨，包括：

铁垫板、绝缘缓冲垫板、轨下垫板、绝缘轨距块、弹条、第一螺栓紧固件、第二螺栓紧固件、平垫块和预埋套管；所述绝缘缓冲垫板和所述铁垫板自下而上依次铺设在轨枕顶部，且所述绝缘缓冲垫板和所述铁垫板的对角处均形成有螺栓贯通孔，所述铁垫板上还设有所述平垫块，所述平垫块与所述铁垫板贴合处形成有锯齿结构；所述预埋套管预埋入所述轨枕内，所述第一螺栓紧固件分别依次穿过所述平垫块、所述铁垫板和所述绝缘缓冲垫板旋入所述预埋套管内；所述轨下垫板设于所述铁垫板顶部中央，且所述轨下垫板位于所述钢轨下方；所述铁垫板的另一对角处设有铁座，位于所述钢轨同一侧的所述铁座和所述螺栓贯通孔沿所述钢轨长度方向布置，所述第二螺栓紧固件穿过所述弹条中肢的螺栓紧固部位将所述弹条抵接固定在所述铁座上；所述绝缘轨距块截面呈L型，且所述绝缘轨距块的一侧壁嵌设固定于所述钢轨和所述铁座之间，所述弹条的中肢及侧肢末端抵接在所述绝缘轨距块的另一侧壁上。