[发明专利]一种可抵抗高风压的轨道交通疏散平台

说明书

本发明公开了轨道交通设施技术领域，具体涉及一种可抵抗高风压的轨道交通疏散平台,该轨道交通疏散平台包括支墩和安装在该支墩上的平台板，支墩和平台板均为混凝土复合材料，所述平台板包括标准块和调整块，所述标准块和调整块拼接形成平台板，且标准块和调整块均与所述支墩之间通过抗风压螺栓组件是实现可拆卸式连接，疏散平台采用混凝土复合材料，减少在后期运营过程中的养护、维护、更换工作量，降低维护成本，平台板采用由标准块和调整块拼接形成的结构形式，解决了现有技术中采用整块式平台板所存在的重量大导致安装难度高的问题，标准块和调整块均与支墩之间通过抗风压螺栓组件实现可拆卸式连接，解决了现有技术中无法解决或仅依靠加大平台板厚度抵抗高风压进而使得支墩负荷增加影响承载性能的问题。

技术领域

本发明涉及轨道交通设施技术领域，特别涉及一种可抵抗高风压的轨道交通疏散平台。

背景技术

轨道交通隧道内遇到火灾或其他紧急情况时，需对车内乘客进行紧急疏散，作为主要疏散路径之一的疏散平台非常重要，由于受到活塞风的影响，疏散平台的稳定性是轨道交通隧道设计过程中需要重点考虑的因素。

活塞风是指在隧道中高速运行的列车会带动隧道中的空气产生高速流动，类似气缸内活塞压缩气体，当高速运行的列车进入隧道，隧道内的空气原为静止，因列车撞击产生高压波，该高压波以近乎声音的速度传播（远大于列车行驶速度），因此当列车进入隧道产生的高压波迅速往下游传递，隧道内的空气立即被加速，当压力波抵达下游隧道口时产生反射波，反射波往隧道上游传递，当其传递至隧道，空气将再一次被加速，同样的，列车车尾进入隧道，会产生一股负压波，该股负压波也同样会作用在隧道内的空气流速上。

随着城市轨道交通的快速发展，设计时速≥140km/h的快速地铁线路越来越多，与普速地铁隧道（100km/h）相比，隧道内活塞风压成倍增加，对疏散平台的稳定性造成了较大影响，本申请中所述的高风压即指设计时速≥140km/h的快速地铁线路所产生的活塞风压。

疏散平台从构造上由支墩及平台板两部分组成，现有技术中，主要采用两种疏散平台从材质上分为钢结构和混凝土复合材料两大类。其安装方式如下：先将支墩利用锚栓固定于隧道结构侧壁上，然后将平台板搭设于支墩上，当疏散平台采用混凝土复合材料时，平台板直接放置于支墩上，靠平台板自重抵抗隧道内风压；当疏散平台采用钢结构时，平台板与支墩之间焊接固定。但这两种构造及安装方式均存在以下不足：

1、采用钢材质的疏散平台时，其防腐、耐久、耐火性能较差，在后期隧道运营过程中的养护、维护、更换工作量大；

2、采用混凝土复合材料的疏散平台时，由于平台板与支墩之间缺乏有效连接，仅依靠自重抵抗风压，在设计时只能依靠加大板厚，从而提高抗风压能力，这种方式不仅增加工程投资，而且加重了疏散平台支撑系统自身的负荷，增加了安全隐患；

3、不论是采用钢材质还是混凝土复合材料的疏散平台，由于隧道内很难提供机械化安装的工艺装备，现有技术中均采用人工安装疏散平台，但快速地铁隧道断面比普速地铁断面更大，疏散平台宽度大幅提升，采用传统的疏散平台板结构，自重过大，几乎无法安装。

比如，申请号为CN201520197781.8，申请名称为“一种轨道交通疏散平台支架”的专利中，一方面该支架采用钢结构，另一方面其台面1与平台支架2缺乏连接，直接放置在平台支架2上，该疏散平台只能用于普速地铁隧道（行驶速度100km/h），针对设计时速≥140km/h的快速地铁线路并不适用。

因此，如何设计出既能抵抗高风压，又方便安装，同时能保证各方面性能的疏散平台是技术工程师们面临的一大难题。

发明内容

本发明的目的在于: 针对现有技术中采用混凝土复合材料的疏散平台时，存在需要加大平台板厚度才能抵抗高风压，导致加重疏散平台负荷以及难以进行人工安装的问题，提供一种可抵抗高风压的轨道交通疏散平台，该疏散平台能实现减薄平台板厚度的设计效果，同时不仅能抵抗隧道高风压，而且能有效降低工人安装施工强度。