[发明专利]一种新型驻车机构及车辆

说明书

本发明提供一种新型驻车机构及车辆，充分利用变速箱现有空间，突破常规平面布置方案，在空间中灵活布置驻车执行机构，低成本实现驻车功能，有效克服非驻车时零部件的振动接触，避免非驻车档时振动接触、产生噪声、零部件表面受损，简化驻车零件，降低制造和装配工艺成本。

技术领域

本发明属于车辆领域，具体涉及一种新型驻车机构及车辆。

背景技术

汽车驻车制动系统需要使汽车可靠的在原地停驻，其主要分为车轮制动与变速器制动两种，而对于DCT、AT、新能源汽车减速箱等主要是变速器制动，依靠驻车机构进行制动，也就是挂入变速器P挡。现有驻车机构通过推杆在导向块作用下，通过驻车棘爪的摆动实现P档和非P档的驻车功能，按滑移装置与棘爪装配位置可以把驻车机构分为两类：滑移装置运动方向垂直于棘爪，滑移装置运动方向平行于棘爪。对于滑移装置运动方向垂直于棘爪，存在空间布置灵活性不足的缺点；而滑移装置运动方向与棘爪平行的布置方式比较适用于横置变速器，利于空间布置，但现有技术中的执行机构平面布置，限制了驻车执行机构空间布置的灵活性，对零件尺寸精度与装配要求高，驻车功能易受零件质量与装配精度的影响；此外，导向块与棘爪在非驻车档时容易振动接触，产生噪声，零部件表面受损。

发明内容

为此，本发明提出以下技术方案：

本发明的目的是提供一种变速器驻车机构，充分利用变速箱现有空间，突破常规平面布置方案，在空间中灵活布置驻车执行机构，低成本实现驻车功能，有效克服非驻车时零部件的振动接触，避免非驻车档时振动接触、产生噪声、零部件表面受损，简化驻车零件，降低制造和装配工艺成本。

为实现上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种驻车机构，具有：

驻车齿轮；

驻车棘爪，所述驻车棘爪与驻车齿轮配合，从而实现驻车状态和非驻车状态；

推杆总成，所述推杆总成包括推杆，在所述推杆的一端设置有锥形块，所述锥形块能够驱动所述驻车棘爪，从而使所述驻车棘爪与所述驻车齿轮接合；

驱动连接组件，所述驱动连接组件的一端与所述推杆的另一端连接，所述驱动连接组件能够在动力装置的作用下转动，从而带动所述推杆运动。

本发明还提出了以下技术特征，其可以与上述方案任意组合：

-所述驻车棘爪一端设置在转动轴上，另一端与所述锥形块接合，在所述转动轴上设置有复位件。

-所述驱动连接组件具有驱动杆，所述驱动杆通过第一随动部件与所述推杆连接，且所述驱动杆与所述推杆大致垂直。

-所述驻车机构还包括保持架，所述驻车棘爪具有阻挡配合部，所述保持架与所述阻挡配合部接合，以在非驻车状态下限制驻车棘爪与所述锥形块的接触。

-还设置有导向轴，所述导向轴与所述驻车棘爪位于所述锥形块的两侧。

-所述驱动杆还通过第二随动部件与动力源连接，并且在驱动杆上设置有驻车弹簧。

-所述驱动杆上还设置有解锁摇臂，且所述解锁摇臂优选设置在变速箱外部。

-在所述驱动杆上还设置有位置反馈机构，所述位置反馈机构优选为角位移传感器。

-所述驱动杆通过轴承套及弹性销限位，和/或所述驱动杆与变速箱壳体连接处设置有油封。

本发明还提出了用于操作上述驻车机构的方法，其中：

当车辆处于驻车挡时，驻车弹簧驱动驱动杆转动，进而带动推杆移动，使得锥形块挤压驻车棘爪，驻车棘爪上的齿与驻车齿轮的凹槽配合，实现驻车；