[发明专利]一种轨路两用八驱牵引机车浮动桥装置及使用方法

说明书

本发明专利属于轨路两用牵引机车技术领域，具体涉及一种轨路两用八驱牵引机车浮动桥装置及使用方法，所述八驱牵引机车的前车架设有两对驱动轮，所述两对驱动轮分别为前轮一和前轮二，且所述前轮一在导向轮和前轮二之间；所述浮动桥装置是对所述前轮一的驱动桥的升降装置，包括固定板、升降臂和液压缸。本发明的优点和积极效果在于：使得轨路两用八驱牵引机车充分发挥其优点：在钢轨上有高牵引力、在湿滑/崎岖路面上有高通过性，同时在路面行驶时仍具有相当的机动性，做到扬长避短，更好的满足牵引需求。

技术领域

本发明专利属于轨路两用牵引机车技术领域， 具体涉及一种轨路两用八驱牵引机车浮动桥装置及使用方法。

背景技术

轨路两用牵引车系列产品，广泛应用于电力、冶金、化工、建材、港口、物流及小型货场等铁路专用线，以及铁路站段、机务段、动车段、地铁和工程局的生产及施工单位，替代了过去传统的牵引方式，全新的设计理念令一些用户惊叹不已，物超所值。

轨路两用牵引机车的行驶路面多有颠簸、多坡、湿滑地面有机油或雨雪、多弯等情况，工作环境较为恶劣，目前轨路两用牵引机车为二驱或四驱，在上述路面行驶时经常发生打滑、被困住无法通过障碍、爬坡能力差等情况；另外二驱或四驱轨路两用牵引车与路面/钢轨的接触摩擦面积小，摩擦力小，发动机的能力不能完全发挥，不利于牵引能力提升。

为解决上述问题有的企业研发了轨路两用八驱牵引机车，但是由于八驱牵引机车前后车桥间距大，在路面上拐弯时转弯半径大、机动性变差。

发明内容

为了解决轨路两用八驱牵引机车上述问题，本发明采用的技术方案为：一种轨路两用八驱牵引机车浮动桥装置，所述八驱牵引机车的前车架设有两对驱动轮，所述两对驱动轮分别为前轮一和前轮二，且所述前轮一在导向轮和前轮二之间；所述浮动桥装置是对所述前轮一的驱动桥的升降装置，包括固定板、升降臂和液压缸，所述固定板处于驱动桥两端上方并与所述驱动桥固定连接，所述升降臂下端与固定板上表面固定连接，每个所述升降臂纵向两侧各设一个所述液压缸，所述液压缸的活塞下端与所述固定板上表面销接。

作为优选，所述升降臂在导向架中上下滑动。

作为优选，所述导向架与前车架内壁固定连接，所述导向架上端纵向两侧设有耳板，所述液压缸上端通过所述耳板与导向架销接。

作为优选，所述固定板下表面与驱动桥两端上表面焊接，且所述固定板下方设有翼板与驱动桥侧面固定连接。

作为优选，所述活塞下端设有耳板，所述固定板上表面纵向两侧设有耳板，所述活塞下端耳板和固定板上表面耳板通过销轴销接。

作为优选，所述导向架和升降臂上端均设有销孔。

轨路两用八驱牵引机车浮动桥装置的使用方法，所述轨路两用八驱牵引机车在钢轨上运行时，所述液压缸的活塞处于最下方位置，带动所述升降臂和固定板处于最下方位置，此时所述前轮一和驱动桥未被提升，所述前轮一的橡胶轮胎与钢轨表面摩擦；

所述轨路两用八驱牵引机车在路面上直行时，所述前轮一和驱动桥也未被提升，所述前轮一的橡胶轮胎与地面摩擦；

所述轨路两用八驱牵引机车在路面上转弯前，所述液压缸的活塞处于最上方位置，带动所述升降臂和固定板处于最上方位置，此时所述前轮一和驱动桥被提升，所述前轮一的橡胶轮胎不与路面接触。

本发明的优点和积极效果在于：使得轨路两用八驱牵引机车充分发挥其优点：在钢轨上有高牵引力、在湿滑/崎岖路面上有高通过性，同时在路面行驶时仍具有相当的机动性，做到扬长避短，更好的满足牵引需求。

附图说明