[发明专利]一种新型轨道车辆车顶骨架

说明书

本发明公开了一种新型轨道车辆车顶骨架，包括两个安装板，两个所述安装板相对一侧外壁均通过螺栓固定有连杆，且两个连杆之间通过螺栓固定有同一个固定板，两个所述安装板相对一侧外壁通过螺栓固定有滑轨，且两个滑轨的内壁分别滑动连接有第一顶板和第二顶板，所述第一顶板和第二顶板的两侧外壁均开设有安装孔，所述第一顶板和第二顶板两侧外壁均设置有连接机构，所述固定板上均焊接有支撑杆，所述连接机构包括第一连接箱和第二连接箱。本发明通过在两个顶板之间安装可拆卸的连接机构，通过连接机构上的调节螺栓方便拉紧两个顶板，有效的防止了顶板之间在焊接时缝隙过大的问题。

技术领域

本发明涉及轨道车技术领域，尤其涉及一种新型轨道车辆车顶骨架。

背景技术

轨道车（含拖车，下同）是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具。轨道车分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车。

轨道车车顶骨架在安装焊接时为了避免顶板焊接后缝隙过大通常会采用辅助工具进行辅助，但现有的辅助工作体积相对过大，不是任何场合都适合。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型轨道车辆车顶骨架。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新型轨道车辆车顶骨架，包括两个安装板，两个所述安装板相对一侧外壁均通过螺栓固定有连杆，且两个连杆之间通过螺栓固定有同一个固定板，两个所述安装板相对一侧外壁通过螺栓固定有滑轨，且两个滑轨的内壁分别滑动连接有第一顶板和第二顶板，所述第一顶板和第二顶板的两侧外壁均开设有安装孔，所述第一顶板和第二顶板两侧外壁均设置有连接机构，所述固定板上均焊接有支撑杆，所述连接机构包括第一连接箱和第二连接箱，所述第一连接箱两侧内壁均通过螺栓固定有滑杆，且两个滑杆的外壁滑动连接有同一个第一滑动板。

进一步地，所述第二连接箱的两侧内壁滑动连接有同一个第二滑动板，且第二滑动板和第一滑动板之间连接有同一个销轴。

进一步地，所述第二连接箱的一侧外壁开设有螺纹孔，且螺纹孔的内壁螺接有调节螺杆。

进一步地，所述调节螺杆的一端通过轴承固定在第二滑动板上，所述第一连接箱和第二连接箱的两侧外壁均通过螺栓固定有安装耳。

进一步地，四个所述安装耳顶部外壁均开设有圆口。

进一步地，两个所述滑杆的外壁套接有弹簧。

进一步地，所述第一顶板底部外壁开设有滑槽，且滑槽的内壁滑动连接有滑动套，所述滑动套的两侧外壁均通过螺栓固定有锁紧螺栓，所述滑动套通过螺栓固定在支撑杆上，所述第一顶板和第二顶板的结构完全相同。

进一步地，所述第一顶板底部外壁开设有齿槽，且齿槽的内壁卡接有限位块，所述限位块顶板外壁设置有限位齿，所述限位块底部外壁连接在支撑杆上，所述第一顶板和第二顶板的结构完全相同。

本发明的有益效果为：

1.本新型轨道车辆车顶骨架，通过在两个顶板之间安装可拆卸的连接机构，通过连接机构上的调节螺栓方便拉紧两个顶板，有效的防止了顶板之间在焊接时缝隙过大的问题。

2.本新型轨道车辆车顶骨架，通过在顶板底部设置支撑杆，加固了顶板之间的连接，进一步防止顶板之间容易出现缝隙的问题。

3.本新型轨道车辆车顶骨架，通过在顶板底部设置滑动套或者限位块这两种连接方式，都是方便支撑杆的安装焊接，通过滑槽和滑动套或者齿槽和限位块，都方便调节安装的位置。

附图说明

图1为本发明提出的一种新型轨道车辆车顶骨架的结构示意图；