[发明专利]一种可变杠杆比的换挡杆总成和手动换挡器

说明书

本申请涉及一种可变杠杆比的换挡杆总成和手动换挡器，换挡杆总成包括上换挡杆、下换挡杆和换挡组件，上换挡杆的下部具有筒状结构，其横截面为外圆内正多边形，上换挡杆设有径向孔、轴肩和卡槽；下换挡杆的上部横截面为正多边形，下换挡杆的上部正多边形棱边上设有成列轴向平行的球形凹槽；换挡组件包括弹簧、钢珠、卡箍和锁止套。本申请实施例还提供了一种可变杠杆比的手动换挡器，通过钢珠、球形凹槽以及锁止套的配合来实现X的尺寸的改变以实现杠杆比的调节，为汽车行业提供一种操作方便、功能稳定的可变杠杆比手动换挡器，在不影响换挡杆刚度和强度的前提下，更好地适应个体差异，提高换挡舒适性。

技术领域

本申请涉及手动换挡器结构技术领域，特别涉及一种可变杠杆比的换挡杆总成和手动换挡器。

背景技术

汽车是人们生活中经常使用的代步工具，人们对于汽车性能的要求也越来越高，尤其是汽车换挡器，汽车换挡器的主要任务是传递动力，并在动力传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同事通过变速来适应不同的驾驶要求。根据汽车运行条件的变化，驾驶员通过操纵换挡杆来改变不同比例的换挡器齿轮的合分，汽车即可实现加速、减速或倒车。

目前，普通驾驶人员习惯将车辆分为手动挡车型和自动挡车型，手动挡车型自然是拥有手动变速箱的车辆。这种车型需要驾驶人员根据转速、路况等不断地手动切换挡位。如果车辆的换挡力偏大，在长时间跟车工况或者城市道路工况，人的手就会出现乏力劳累，所以一台驾驶性优异的车辆都具有舒适的换挡力。但是基于个体差异，不同的人对于同一台车辆的换挡力感受不同。一旦变速箱选定，车辆的换挡力输入就已经确定，要想改变换挡力，只能通过手动换挡器来解决。当前的手动换挡器主要实现两大功能：选挡和换挡，两者均是利用了杠杆原理。相关技术中，如图1所示，手动换挡器只有单一的杠杆比，无法后期调节，不能匹配个体的差异性。

发明内容

本申请实施例提供一种可变杠杆比的手动换挡器，以解决相关技术中手动换挡器只有单一的杠杆比，无法后期调节，不能匹配个体的差异性。

一方面，本申请提供了一种可变杠杆比的换挡杆总成，所述换挡杆总成包括上换挡杆、下换挡杆和换挡组件，所述上换挡杆的下部具有筒状结构，所述筒状结构的横截面为外圆内正多边形，所述上换挡杆的下部正多边形棱边处设有径向孔，所述上换挡杆的下部位于径向孔上方设有轴肩，所述上换挡杆的下部位于径向孔下方设有卡槽；所述下换挡杆的上部横截面为正多边形，下换挡杆的上部正多边形棱边上设有成列轴向平行的球形凹槽；换挡组件，包括：弹簧、钢珠、卡箍和锁止套，所述弹簧限位于锁止套和轴肩之间，所述卡箍卡设于卡槽和锁止套之间，所述钢珠限位于径向孔并在锁止套的压力下进入于球形凹槽内。

一些实施例中，所述球形凹槽的直径与与之匹配的钢珠直径一致，所述球形凹槽的槽深为与之匹配的钢珠直径的1/4-1/3。

一些实施例中，所述钢珠包括第一钢珠和第二钢珠，所述球形凹槽包括分别与之适配的大球形凹槽和小球形凹槽，所述第一钢珠的直径为第二钢珠直径的2-5倍。

一些实施例中，所述径向孔的最大直径大于与之对应的钢珠直径，所述径向孔的最小直径小于与之对应的钢珠直径。

一些实施例中，所述卡箍的直径与卡槽的截面直径一致。

一些实施例中，所述锁止套的纵截面具有倒锥形面。

一些实施例中，所述卡槽的纵截面形状为半圆形。

一些实施例中，所述选挡臂总成还包括注塑体和选挡杆，所述注塑体具有选挡杆容腔并将其连接于下换挡杆的下部。

一些实施例中，所述下换挡杆的上部、注塑体、弹簧、锁止套、卡箍和上换挡杆下部的筒状结构共轴线，选挡杆与注塑体共轴线。

一些实施例中，所述锁止套设有向内延伸出的限位台阶，所述限位台阶的直径小于卡箍直径。