[发明专利]拉杆结构和汽车

说明书

本发明公开一种拉杆结构和汽车，拉杆结构包括包括拉杆组件和外罩组件，拉杆组件包括互相连接的骨架和连接套筒，骨架用于与车辆的变速箱连接，骨架靠近连接套筒的一端设有折断部，折断部设有撞击块，折断部在靠近撞击块的位置开设有通孔；外罩组件包括互相连接的外罩和第一弹性件，外罩用于与车辆的副车架连接，连接套筒套设在外罩的内部，第一弹性件形成有与撞击块相对设置的抵接块，在撞击块撞击抵接块时，拉杆组件在通孔的位置折断。本发明的拉杆结构使得骨架在通孔处断裂，达到变速箱与副车架脱离的目的。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种拉杆结构和汽车。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车作为重要的交通工具进入千家万户，在公路上，汽车的量逐年增多。

为了提供乘客的舒适性，一般将变速箱与副车架通过拉杆固定连接，以减小变速箱与副车架之间的振动。但是，在整车碰撞时，现有的拉杆机构无法断裂，从而使得变速箱不能与副车架脱离，由变速箱和发动机构成的动力总成与副车架也就无法脱离，这就使得碰撞产生的力通过拉杆机构作用到副车架上，使得副车架发生变形，从而不利于保护驾驶舱内人员的安全。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的拉杆结构和汽车。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种拉杆结构和汽车，旨在解决现有拉杆在整车碰撞时无法断裂的问题。

为实现上述目的，本发明提出的拉杆结构包括拉杆组件和外罩组件，所述拉杆组件包括互相连接的骨架和连接套筒，所述骨架用于与车辆的变速箱连接，所述骨架靠近所述连接套筒的一端设有折断部，所述折断部设有撞击块，所述折断部在靠近所述撞击块的位置开设有通孔；所述外罩组件包括互相连接的外罩和第一弹性件，所述外罩用于与所述车辆的副车架连接，所述连接套筒套设在所述外罩的内部，所述第一弹性件形成有与所述撞击块相对设置的抵接块，在所述撞击块撞击所述抵接块的情况下，所述拉杆组件在所述通孔的位置折断。

优选地所述通孔的内壁面向所述第一弹性件的方向凹陷形成断裂槽，在所述撞击块撞击所述抵接块的情况下，所述拉杆组件在所述断裂槽的位置折断。

优选地，所述拉杆结构还包括连接杆和紧固件，所述连接杆的一端与所述外罩组件抵接，所述连接杆的另一端穿过所述连接套筒并与所述紧固件连接。

优选地，所述折断部还开设有与所述通孔连通的卡槽，所述紧固件卡入所述卡槽。

优选地，所述抵接块面向所述撞击块的一侧设有间隔排列的多个缓冲槽。

优选地，所述外罩设有收容所述第一弹性件的容纳腔，所述第一弹性件远离所述抵接块的一端插入所述容纳腔内。

优选地，所述外罩还设有承压部，所述第一弹性件内凹形成收容槽，所述承压部插入所述收容槽并与所述抵接块背离所述撞击块的一端抵接。

优选地，所述第一弹性件还设有隔离块，所述折断部设有用于与所述隔离块对应的接触块，所述接触块向靠近所述第一弹性件的一侧凸出形成凸台，所述隔离块设有供所述凸台插入的防转槽。

优选地，所述外罩组件还包括第二弹性件，所述第二弹性件与所述外罩远离所述第一弹性件的一端连接，所述连接套筒穿过所述第二弹性件。

优选地，一种汽车，所述汽车包括如上所述的拉杆结构。

本发明技术方案中，拉杆结构通过在骨架一端的折断部上设置撞击块，并通过在第一弹性件上设置与撞击块相对应的抵接块，并且折断部靠近撞击块的位置还开设有通孔，骨架远离连接套筒的一端与车辆的变速箱连接，外罩与车辆的副车架连接，当整车前方碰撞时，变速箱将受力传送到骨架，骨架通过折断部上的撞击块与第一弹性件的抵接块撞击，并压缩抵接块，抵接块将撞击力传输到外罩，抵接块获得外罩抵接，于是抵接块对撞击块施相反的力，由于骨架折断部在通孔处的强度低，从而使得骨架在通孔处断裂，达到变速箱与副车架脱离的目的。