[发明专利]一种高度集成的电机壳体、电驱总成及电动汽车

说明书

本申请涉及一种高度集成的电机壳体、电驱总成及电动汽车，属于电动汽车技术领域，电机壳体包括：水冷电机壳体，其包括电机壳体本体和壳体后端盖，电机壳体本体为空心管状结构，壳体后端盖位于电机壳体本体的一端，且与电机壳体本体一体铸造成型结构；控制器壳体，其连接在电机壳体本体的外壁上，且与电机壳体本体一体铸造成型结构，控制器壳体为一端开口四周封闭的空心结构；冷却通道，其包括冷却水道和冷却腔室，冷却水道位于电机壳体本体内，冷却腔室位于控制器壳体内。电驱总成集成了电机壳体、电机和减速箱，电动汽车集成了电驱总成。本申请结构紧凑、可靠性高。冷却通道的冷却水道和冷却腔室在电机壳体内部联通，散热性能好。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种高度集成的电机壳体、电驱总成及电动汽车。

背景技术

目前集成式电驱动总成结构一般分为两种：第一种电机壳体与减速箱壳体集成为一个整体，分别设计其余零件如壳体后端盖、控制器壳体及内部器件、减速箱轴齿等，再组合为电驱动总成。第二种电机壳体、减速箱壳体与电机控制器壳体集成为一个整体，分别设计壳体后端盖、控制器内部器件、减速箱轴齿等零件，再组合为电驱动总成。

第一种方案，控制器壳体与电机壳体之间需要设计安装面及定位结构，需要水管连接两者水道，机加工及装配成本高，且存在冷却液泄漏风险。第二种方案，电机壳体、减速箱壳体与电机控制器壳体三者集成度高，相互之间无安装面及定位结构，但也带来模具复杂、对壳体结构设计限制多、总成装配复杂、返修不方便等缺点。

发明内容

本申请实施例提供一种高度集成的电机壳体、电驱总成及电动汽车，以解决相关技术中控制器壳体与电机壳体分体式设计，需要设计安装面及定位结构，需要水管连接两者水道，机加工及装配成本高，且存在冷却液泄漏风险的不足。

本申请实施例第一方面提供了一种高度集成的电机壳体，包括：

水冷电机壳体，所述水冷电机壳体由电机壳体本体和壳体后端盖组成，所述电机壳体本体为空心管状结构，所述壳体后端盖位于电机壳体本体的一端，且与电机壳体本体一体铸造成型结构；

控制器壳体，所述控制器壳体连接在电机壳体本体的外壁上，且与电机壳体本体一体铸造成型结构，所述控制器壳体为一端开口四周封闭的空心结构；

冷却通道，所述冷却通道包括冷却水道和冷却腔室，所述冷却水道位于电机壳体本体内，所述冷却腔室位于控制器壳体内，所述冷却水道的一端与冷却腔室连通，所述冷却腔室设有向控制器壳体外部延伸的进水口，所述冷却水道的另一端设有向电机壳体本体外部延伸的出水口。

在一些实施例中，所述冷却水道呈螺旋状设置在电机壳体本体内，所述冷却水道和冷却腔室为砂芯模具一体铸造成型的空腔结构。

在一些实施例中，所述冷却水道的截面为等腰梯形结构，冷却水道的斜边与底边夹角为3°，且两斜边与底边的结合部无圆角，两斜边与顶边的结合部设有圆角。

在一些实施例中，所述壳体后端盖上开设有轴承安装孔，所述轴承安装孔的轴线与水冷电机壳体的轴线共线。

在一些实施例中，所述电机壳体本体上远离壳体后端盖的一端设有连接部，所述连接部设有多个，多个连接部沿电机壳体本体的圆周均布排列，所述连接部与电机壳体本体为一体成型结构。

在一些实施例中，所述电机壳体本体接近壳体后端盖的一端与壳体后端盖之间设有空腔结构，所述空腔结构与控制器壳体连通，所述电机壳体本体接近壳体后端盖的一端设有封闭空腔结构的电机后盖板，所述控制器壳体的顶部设有封闭控制器壳体的电机上盖板。

本申请实施例第二方面提供了一种电驱总成，包括：

上述任一项所述的一种高度集成的电机壳体；