[发明专利]一种应用于多种铁路线的组合车载设备系统

说明书

本发明公开了一种应用于多种铁路线的组合车载设备系统，通过对目前C3级车载设备(ATP)接口和C0级车载设备(LKJ)接口的研究，提出适配性接口方案，实现C3级车载设备与C0级车载设备安全可靠协同运行，突破目前C3级车载设备仅能应用于C2和C3线路的限制，满足中国铁路未来多种运营线路交汇及贯通的运营需求。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种应用于多种铁路线的组合车载设备系统。

背景技术

CTCS-3运行等级(简称C3)是基于GSM-R无线通信实现车一地信息双向传输、无线闭塞中心(RBC)生成行车许可的列控系统，系统采用先进的技术手段对高速条件下的列车运行速度、运行间隔等实时监控和超速防护，以目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行，以CTCS-2运行等级的列控系统为后备模式，并可满足列车跨线运营的要求。

CTCS-2运行等级(简称C2)是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的列控系统，系统采用先进的技术手段对高速条件下的列车运行速度、运行间隔等实时监控和超速防护，以目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行，并可满足列车跨线运营的要求。

在LKJ(列车运行监控记录装置)控车时，车载设备工作在CTCS-0级，ATP通过TCR天线向LKJ提供原始机车信号。车载设备工作在CTCS-0级时，TCR(轨道电路信息接收单元)和BTM(应答器传输装置)的信息接收功能有效，列车位置识别功能有效。

目前，CTCS-2与CTCS-3运行等级、以及CTCS-0运行等级各自使用不同的车载设备控制车辆在相应线路运行，还没有能够应用于多种铁路线的组合车载设备。

发明内容

本发明的目的是提供一种应用于多种铁路线的组合车载设备系统，可突破特定列车运行与特定线路的限制，实现一套组合车载设备同时适用于多种铁路线。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种应用于多种铁路线的组合车载设备系统，包括：应用于CTCS-2与CTCS-3运行等级的C3级车载设备、以及应用于CTCS-0运行等级的C0级车载设备；其中：

所述C3级车载设备包括：车载安全计算机与继电器逻辑单元；所述车载安全计算机通过数字输入与输出接口、以及通信接口与继电器逻辑单元通信；所述继电器逻辑单元包括：通信切换继电器，用于实现C3级车载设备与C0级车载设备之间通信；切换控制继电器，用于输出制动权控制状态给C0级车载设备；制动权采集继电器，用于采集C0级车载设备的制动输出状态；切换开关继电器，用于获取车载设备切换开关状态；制动权切换控制继电器，其输入接C0级车载设备与切换控制继电器，用于切换C3级车载设备与C0级车载设备之间的制动信号并发送给车辆制动接口。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，通过对目前C3级车载设备(ATP)接口和C0级车载设备(LKJ)接口的研究，提出适配性接口方案，实现C3级车载设备与C0级车载设备安全可靠协同运行，突破目前C3级车载设备仅能应用于C2和C3线路的限制，满足中国铁路未来多种运营线路交汇及贯通的运营需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例提供的一种应用于多种铁路线的组合车载设备系统的示意图。

具体实施方式