[发明专利]诊断电池包动力回路连接状态的方法和系统及管理系统

说明书

本发明提出了一种诊断电池包动力连接状态的方法和系统、存储介质、电池管理系统和车辆，包括：获取电池包的检测信号和电池包中每个电芯的检测信号；根据电池包的检测信号和电池包中每个电芯的检测信号获得每个电芯的电芯内阻值，根据每个电芯的电芯内阻值和电池包的连接总电阻值获得电池包的第一整包内阻值，根据电池包的检测信号获得电池包的第二整包内阻值；根据当前时刻的第一整包内阻值与前一时刻第一整包内阻值，以及，当前时刻的第二整包内阻值与前一时刻的第二整包内阻值，确定电池包动力回路连接状态。本发明实施例的诊断电池包动力回路连接状态的方法，通过实时比较两个整包内阻值，提高动力回路诊断的实时性和可靠性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种诊断电池包动力回路连接状态的方法和系统、计算机存储介质、电池管理系统和车辆。

背景技术

电池管理系统需要进行电芯单体的电压和温度的测量，以及整包电池总电压和整包电流的采集。根据整包电池的总电压和总电流，实时计算整包电池的内阻R1，通过比较当前的电池内阻R1与初始总电阻R0的关系，例如R110R0，则可判断高压回路是否存在连接异常。

但是，由于电池内阻与电池的老化、温度和SOC(电池的荷电状态，State ofCharge)状态有着重要的关系，每个电芯单体的内阻又存在差异性，在电池老化或者不同的温度条件下，整包估算的包体内阻的计算也发生变化，仅仅将初始内阻和整包内阻进行比较是不准确的。以温度对电池内阻的影响为例，在不同的温度下，电芯内阻会出现较大的差异，对于三元电池而言，随着温度的下降，电芯内阻的变化可能会超过一个数量级，比如在低温-20℃时电芯内阻由0.1-1mΩ变为1-10mΩ。可以看出电池估算的内阻将会变为常温的高一个数量级,这会使得上面提到的电池内阻与初始总电阻固定的比例关系失效，因而使得高压回路连接状态的诊断存在偏差。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种诊断电池包动力回路连接状态的方法，该方法可以提高动力回路诊断的实时性和可靠性。

本发明的第二个目的在于提出一种非临时性计算机存储介质。

本发明的第三个目的在于提出一种电池管理系统。

本发明的第四个目的在于提出一种诊断电池包动力回路连接状态的系统。

本发明的第五个目的在于提出一种车辆。

为了达到上述目的，本发明的第一方面实施例提出了一种诊断电池包动力回路连接状态的方法，该方法包括：获取电池包的检测信号和电池包中每个电芯的检测信号；根据所述电池包的检测信号和所述电池包中每个电芯的检测信号获得每个电芯的电芯内阻值，根据每个电芯的电芯内阻值和所述电池包的连接内阻值获得所述电池包的第一整包内阻值，以及，根据所述电池包的检测信号获得电池包的第二整包内阻值；根据当前时刻的所述第一整包内阻值与前一时刻的所述第一整包内阻值，以及，当前时刻的所述第二整包内阻值与前一时刻的所述第二整包内阻值，确定电池包动力回路连接状态。

根据本发明实施例的诊断电池包动力回路连接状态的方法，通过获取第一整包内阻值以及第二整包内阻值，比较第一整包内阻值和第二整包内阻值相邻时刻的阻值变化，判断电池包动力回路是否存在开路，即评估电池包内阻的对比阈值采用电芯内阻值以及电池包的连接内阻之和，采用的对比阈值是动态的，包含了电池包的状态信息，以及，第一整包内阻值和第二整包内阻值都是变量计算，两者都是同步变化的，能够及时反应连接阻抗不一致和动力回路连接开路的问题，相较于基于初始内阻使用电池包内阻的固定比例关系判断动力回路状态，可以避免多种因素例如温度变化引起的比例关系失效，提高了动力回路诊断的可靠性。