[发明专利]诊断电池包动力回路连接状态的方法和系统、存储介质、电池管理系统和车辆

说明书

本发明提出了一种诊断电池包动力回路连接状态的方法和系统、存储介质、电池管理系统和车辆，该方法包括：获取电池包中每个电芯的电芯电压值，以及，获取电池包的第一整包总电压值；对每个电芯的电芯电压值进行求和，以获得所电池包的第二整包总电压值；第一整包总电压值与所述第二整包总电压值的差值超出差值允许范围，则确定电池包动力回路存在开路。本发明实施例的诊断电池包动力连接状态的方法，通过比较第一整包总电压值和第二整包总电压值，确定电池包回路是否存在开路，实现简单，在电池包动力回路存在开路时，该判定方法依然有效，不会因为电池包内阻估算缺少输入而失效，提高了诊断电池包回路开路的适用性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种诊断电池包动力回路连接状态的方法和系统、计算机存储介质、电池管理系统以及车辆。

背景技术

电池管理系统需要进行电芯单体的电压和温度的测量，以及整包电池总电压和整包电流的采集。根据整包电池的总电压和总电流，实时计算整包电池的内阻R1，通过比较当前的电池内阻R1与初始总电阻R0的关系，例如R110R0，则可判断高压回路是否存在连接异常。

但是，由于电池内阻与电池的老化、温度和SOC(电池的荷电状态，State ofCharge)状态有着重要的关系，每个电芯单体的内阻又存在差异性，在电池老化或者不同的温度条件下，整包估算的包体内阻的计算也发生变化，仅仅将初始内阻和整包内阻进行比较是不准确的。以温度对电池内阻的影响为例，在不同的温度下，电芯内阻会出现较大的差异，对于三元电池而言，随着温度的下降，电芯内阻的变化可能会超过一个数量级，比如在低温-20℃时电芯内阻由0.1-1mΩ变为1-10mΩ。可以看出电池估算的内阻将会变为常温的高一个数量级,这会使得上面提到的电池内阻与初始总电阻固定的比例关系失效，因而造成判断高压回路连接状态的误判。

若放宽电池内阻R1与初始总电阻R0的倍数关系，比如将初始内阻R1提高，即提高动力回路的比较阈值，导致无法快速判断动力回路连接阻抗增大的问题。以及，当动力回路连接完全断开后，获取的整包电池总电压和总电流异常，从而使整包内阻估算缺少输入而失效。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种诊断电池包动力回路连接状态的方法，该方法提高了诊断电池包回路连接状态的准确性以及存在开路时也适用。

本发明的第二个目的在于提出一种非临时性计算机存储介质。

本发明的第三个目的在于提出一种电池管理系统。

本发明的第四个目的在于提出一种诊断电池包动力回路连接状态的系统。

本发明的第五个目的在于提出一种车辆。

为了达到上述目的，本发明的第一方面实施例提出了一种诊断电池包动力回路连接状态的方法，该方法包括：获取电池包中每个电芯的电芯电压值，以及，获取所述电池包的第一整包总电压值；对每个所述电芯的电芯电压值进行求和，以获得所述电池包的第二整包总电压值；所述第一整包总电压值与所述第二整包总电压值的差值超出差值允许范围，则确定电池包动力回路存在开路。

根据本发明实施例的诊断电池包动力回路连接状态的方法，通过获取电池包的第一整包总电压值，以及，获取电池包中每个电芯的电芯电压值，并进行求和以获得第二整包总电压值，比较第一整包总电压值和第二整包总电压值，在两个整包总电压值不相等时，确定电池包动力回路存在开路，即只需检测第一整包总电压值和电芯电压值即可诊断电池包的开路状态，实现简单，以及通过动态地采集电压值进行比较以诊断动力回路连接状态，可以避免多种因素例如温度引起的电阻比例关系失效，更加准确，以及，在电池包动力回路存在开路时，仍然可以检测电压值，该判定方法依然有效，不会因为缺少检测参数输入而失效，提高了诊断电池包回路连接状态的准确性。