[发明专利]一种货物装载车以及机场托运行李自动载运系统

说明书

本发明公开一种货物装载车以及机场托运行李自动载运系统，通过货物装载车和续传送带装置的有机结合，实现机场行李的自动运输。续传送带装置衔接于货物出口与装载车直接，实现自动接转；装载车车厢内分层设置分拣传送带，车厢尾板也设置尾板传送带，在传送带上设置光电传感器控制传送带的运行。尾板可升降，翻转以及拨挡货物，使得尾板可与车厢内分拣传送带有序衔接，使货物装满车厢。自动化的工作流程使得货物物流效率得到极大的提升。

技术领域

本发明涉及一种货物装载车以及机场行李运转处理技术，具体涉及一种机场托运行李自动载运系统，趋于实现机场无人化管理。

背景技术

近年来，在经济和科技的带动下，交通运输业以及物流业日益发展起来。货物装载车辆的高效便捷运输是提高物流水平的关键，然而由于现有技术下车辆结构设计不合理，致使装载效率低下。对于民航运输业来讲，行李托运管理也是机场建设与运行的重要组成部分，随着我国民航业的持续健康发展，各大机场的旅客吞吐量持续增加，对机场的行李处理提出了更高的要求，尤其运转效率成为关键指标。目前行李自动分拣通道识别系统和滑槽识别验证系统，采用RFID芯片识别，大大提高了识别的准确率。经调查统计发现虽然现在个别大型机场实现了自动分拣，但是从分拣结束后，到拉行李的装载车上还是需要人工来搬运，这不仅消耗大量人力，而且也容易使行李损坏，为了解决这一问题，并为无人机场的研究做设备准备，需要考虑设计一种可以使行李自动托运装卸的系统。

发明内容

本发明着力于解决上述现有技术中的至少一个问题，提供一种货物装载车，并基于该种货物装载车提供机场托运行李自动载运系统。主要实现了机场托运行李自动化装卸的功能，省去了大量人力，只需装载车司机一人即可完成装卸车，并且中转用货物装载车空间结构得到了极大限度的利用，提高了装载量和运转效率。

本发明解决以上技术问题所采用的技术方案如下：

一种货物装载车，包括有车厢和尾板，所述车厢内分层设置有分拣传送带，所述分拣传送带首、末端设置有光电传感器；

所述车厢尾部设置有车厢框架，所述车厢框架两侧设置有竖直滑槽；所述滑槽内滑动设置一滑块，所述滑块通过转轴枢接所述尾板，所述尾板可以转轴为中心摆动；所述滑块与尾板之间还连接第一液压缸/气缸；

所述尾板上设置有尾板传送带，在每一层所述分拣传送带的高度上，所述尾板传送带都可与分拣传送带续接；

所述尾板传送带上方设置有挡板，所述挡板一端枢接到一转轴上，所述挡板侧部连接到第二液压缸/气缸的活塞杆上。

进一步地，视所述车厢的整体高度以及装载货物的类型设置分拣传送带的分层高度，且每一层并排设置有2～4条所述分拣传送带，同层的各条所述分拣传送带由同一传送主轴驱动，且各层的传送主轴由同一电机驱动。

进一步地，各所述分拣传送带均由主动辊和从动辊回转支撑，其中，同层的各所述主动辊套设在同层的所述传送主轴上，所述主动辊与传送主轴之间设置有电磁离合器；所述电机通过链轮装置或皮带轮装置驱动连接各层所述传送主轴。

进一步地，所述滑块顶部拴接一链绳，所述链绳绕过在滑槽顶部设置的导向轮后连接到第三气缸/液压缸的活塞杆上，或者绕接到一电机的输出轴上。

进一步地，所述尾板周边设置有尾板框架，在所述滑块与尾板框架之间连接所述第一液压缸/气缸，且在所述第一液压缸/气缸的缸体或活塞杆的任意一端设置有挂钩，通过所述挂钩连接到所述滑块/尾板框架。

进一步地，所述尾板周边设置有尾板框架，连接所述挡板的转轴和第二液压缸/气缸，均设置在所述尾板框架上，所述挡板在顺延所述尾板传送带的传送方向上摆尾。

进一步地，所述挡板同向设置有两个；所述挡板侧面设置有滚珠。

进一步地，所述尾板框架在尾板传送带的传送方向上设置有滚轮。