[发明专利]用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构及装置

说明书

本申请涉及一种用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构及装置，其包括左悬置支架、右悬置支架和担架型梁；左悬置支架用于与左前纵梁刚性相连，其上设有用于与左悬置臂柔性连接的第一安装孔；右悬置支架用于与右前纵梁刚性相连，其上设有用于与右悬置臂柔性连接的第二安装孔；担架型梁两端分别与所述左悬置支架和右悬置支架刚性相连，所述担架型梁上设有用于安装PTC加热器的第一安装区和用于安装电机控制器、车载充电机及DC/DC转换器的第二安装区；以及，所述左悬置支架或右悬置支架上设有用于安装蓄电池的第三安装区。本申请可以解决相关技术中电机、变速箱的振动会对电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器等零部件造成影响的问题。

技术领域

本申请涉及乘用车动力总成技术领域，特别涉及一种用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构及装置。

背景技术

传统燃油汽车的动力总成主要是由发动机、变速箱构成的总成，多采用三点式悬置。而电动汽车的动力总成除了包括由电机和变速箱构成的总成件之外，还包括电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器及PTC加热器等零部件，故电动汽车的动力总成在装配时与传统燃油汽车存在一些不同，并不能完全按照传统燃油汽车的装配方式进行安装。

在一些方案中，将电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器及PTC加热器等零部件直接固定在车身上，该方案存在车身固定点过多的弊端。

在另一些方案中，提供动力总成支架，该动力总成支架包括支撑框架以及两端分别连接的左支架梁和右支架梁，电机和减速器作为整体两端分别连接在左支架梁和右支架梁底端，电机控制器、DC\DC转换器固定在支撑框架底部，而车载充电机、配电箱固定在支撑框架顶部，上述所有部件构成整体，且左右两端分别连接左悬置和右悬置。上述方案即是将各零部件捆绑到一起采用三点式悬置，虽然可以减少车身固定点，但采用这种方式时，电机、变速箱的振动就会对电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器等零部件造成影响。

此外，还要考虑“油改电”车型的动力总成固定点与燃油车的通用性。若要实现该种情形的固定方式，并且达到易于安装和拆卸，又能达到低成本就是一个技术难题。

发明内容

本申请实施例提供一种用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构及装置，以解决相关技术中电机、变速箱的振动会对电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器等零部件造成影响的问题。

第一方面，提供了一种用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构，其包括：

用于与左前纵梁刚性相连的左悬置支架，其上设有用于与左悬置臂柔性连接的第一安装孔；

用于与右前纵梁刚性相连的右悬置支架，其上设有用于与右悬置臂柔性连接的第二安装孔；

担架型梁，其两端分别与所述左悬置支架和右悬置支架刚性相连，所述担架型梁上设有用于安装PTC加热器的第一安装区和用于安装电机控制器、车载充电机及DC/DC转换器的第二安装区；以及，

所述左悬置支架或右悬置支架上设有用于安装蓄电池的第三安装区。

一些实施例中，所述担架型梁包括前横梁、后横梁，以及沿前横梁或后横梁长度方向间隔布置的左连接梁和右连接梁；

所述左连接梁两端分别与前横梁、后横梁相连，并围合形成有所述第一安装区；

所述右连接梁两端分别与前横梁、后横梁相连，并围合形成有所述第二安装区。

一些实施例中，于第一安装区内，在左连接梁上设有用于安装PTC加热器的第三安装孔；

于第二安装区内，在前横梁和后横梁上设有用于安装电机控制器、车载充电机及DC/DC转换器的第四安装孔。

一些实施例中，该悬置结构还包括箱体，所述箱体组设于第二安装区，并用于安装电机控制器、车载充电机及DC/DC转换器。