[发明专利]一种汽车液压减振波长管的长度确定方法及液压减振结构

说明书

一种汽车液压减振结构，包括同轴布置的一号液压管和二号液压管，一号液压管的排液端经由二号液压管的进液端插入二号液压管的内腔中，且由排液端的端面朝向二号液压管的排液端设置有与一号液压管同轴的减振波长管，减振波长管的内径与一号液压管的内径相同，减振波长管的外径小于一号液压管的外径、二号液压管的内径，该减振波长管的长度确定方法基于液压管路的构造和流体特性、采用特定的公式计算得到。该设计不仅减振效果良好、无需改变液压管路系统的整体外形、结构简单、制造成本低，而且计算准确度高。

技术领域

本发明属于汽车液压减振技术领域，具体涉及一种汽车液压减振波长管的长度确定方法及液压减振结构。

背景技术

汽车液压系统，尤其是离合系统，其平顺性、舒适性已经成为评价汽车性能的重要指标。由于汽车离合器固定在发动机上，发动机飞轮和离合器平面与发动机回转轴线并不绝对垂直，在旋转过程会形成对离合器总成的有规律的轴向振动，这个振动可通过离合操纵机构传导到驾驶室离合踏板上，驾驶员在操作离合踏板时会感受到离合踏板发抖，有弹脚感，严重影响舒适性。因此，在实际应用过程中，为减小或消除振动，有必要对液压管路进行相应设计。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种汽车液压减振波长管的长度确定方法及液压减振结构。

为实现以上目的，本发明的技术方案如下：

一种汽车液压减振波长管的长度确定方法，所述减振波长管设置在两液压管的连接处，其长度L按照以下公式计算得到：

上式中，C为液压波在流体中的传播速度，f为振动频率，Beff为系统有效体积模量，ρ为流体密度，△P为液压管路系统的工作压力，△V为液压管路系统在工作压力下的体积变化量，V为液压管路系统的总体积。

一种汽车液压减振结构，包括同轴布置的一号液压管和二号液压管，所述一号液压管的排液端经由二号液压管的进液端插入二号液压管的内腔中，且由排液端的端面朝向二号液压管的排液端设置有与一号液压管同轴的减振波长管，所述减振波长管的内径与一号液压管的内径相同，减振波长管的外径小于一号液压的外径、二号液压管的内径，减振波长管的长度采用上述方法得到。

所述二号液压管的内腔包括同轴设置的一号腔和二号腔，所述一号腔的内径大于二号腔，一号腔的进、出口端分别与进液端、二号腔的进口端相通，一号腔的内壁与排液端的外壁插入配合，且所述减振波长管位于二号腔的内部，减振波长管的外径小于二号腔的内径，减振波长管的外壁与二号腔的内壁、排液端的端面围合形成环形通道。

所述环形通道的环宽为4.5-5.5mm。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种汽车液压减振波长管的长度确定方法将减振波长管设置在两液压管的连接处，且其长度L按照特定的公式计算得到，在所述公式中，液压波在流体中的传播速度C根据液压管路的构造和流体特性来确定，有效保证了减振波长管长度计算的准确度，从而有利于其减振性能的高效发挥。因此，本发明的准确度高。