[发明专利]一种汽车液压减振波长管的长度确定方法及液压减振结构在审
| 申请号： | 202010379635.2 | 申请日： | 2020-05-07 |
| 公开（公告）号： | CN111677721A | 公开（公告）日： | 2020-09-18 |
| 发明（设计）人： | 王波;尹思维;常宗芳;胡超;曾迥立;程林;雷永超;白清慧;徐敏;尹德龙;李超;帅春桃;彭毅;黄建国;刘城;王璐璐 | 申请（专利权）人： | 东风汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F15B21/00 | 分类号： | F15B21/00;F16L55/04;G06F17/11 |
| 代理公司： | 武汉市首臻知识产权代理有限公司 42229 | 代理人： | 刘牧 |
| 地址： | 441058 湖北省*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 液压 波长 长度 确定 方法 结构 | ||
1.一种汽车液压减振波长管的长度确定方法，其特征在于：
所述减振波长管设置在两液压管的连接处，其长度L按照以下公式计算得到：
上式中，C为液压波在流体中的传播速度，f为振动频率，Beff为系统有效体积模量，ρ为流体密度，△P为液压管路系统的工作压力，△V为液压管路系统在工作压力下的体积变化量，V为液压管路系统的总体积。
2.一种汽车液压减振结构，其特征在于：
所述液压减振结构包括同轴布置的一号液压管(1)和二号液压管(2)，所述一号液压管(1)的排液端(11)经由二号液压管(2)的进液端(21)插入二号液压管(2)的内腔中，且由排液端(11)的端面朝向二号液压管(2)的排液端设置有与一号液压管(1)同轴的减振波长管(3)，所述减振波长管(3)的内径与一号液压管(1)的内径相同，减振波长管(3)的外径小于一号液压管(1)的外径、二号液压管(2)的内径，减振波长管(3)的长度采用权利要求1所述方法得到。
3.根据权利要求2所述的一种汽车液压减振结构，其特征在于：所述二号液压管(2)的内腔包括同轴设置的一号腔(22)和二号腔(23)，所述一号腔(22)的内径大于二号腔(23)，一号腔(22)的进、出口端分别与进液端(21)、二号腔(23)的进口端相通，一号腔(22)的内壁与排液端(11)的外壁插入配合，且所述减振波长管(3)位于二号腔(23)的内部，减振波长管(3)的外径小于二号腔(23)的内径，减振波长管(3)的外壁与二号腔(23)的内壁、排液端(11)的端面围合形成环形通道(4)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车液压减振结构，其特征在于：所述环形通道(4)的环宽为4.5-5.5mm。
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