[发明专利]控制车辆蓄电池充电的方法、域控制器以及车辆

说明书

本发明公开了一种控制车辆蓄电池充电的方法、域控制器以及车辆，车辆包括域控制器，所述方法用于所述域控制器，所述方法包括：检测到车辆处于OFF档；进入智能充电准入条件判断流程，其中，检测蓄电池的电压值，并在确定所述蓄电池的电压值低于预设电压阈值时，进入智能充电流程；在所述智能充电流程，发送智能充电请求并控制电池管理系统的供电继电器吸合，检测到与所述电池管理系统通信的正常报文信息且检测到动力电池放电允许信号，则根据所述蓄电池的电压值监控所述蓄电池充电，直至检测到退出智能充电触发信号。该方法可以实现域控制器控制下的智能充电，且能够降低整车的静态功耗，减少整车成本。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种控制车辆蓄电池充电的方法、一种域控制器以及一种车辆。

背景技术

随着车辆车身控制器的发展，车辆上控制器与控制器之间的集合将成为车身控制的主流发展。但是，随着车辆行业的发展，车辆上的控制器也越来越多，使得整车的成本和功耗也会越来越大，以及由于将众多控制器集成于一个控制器内，也会使得智能充电策略出现一些失误的状况。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种控制车辆蓄电池充电的方法，该方法可以实现域控制器控制下的智能充电，且能够降低整车的静态功耗，减少整车成本。

本发明的目的之二在于提出一种域控制器。

本发明的目的之三在于提出一种车辆。

为了解决上述问题，本发明第一方面实施例的控制车辆蓄电池充电的方法，车辆包括域控制器，所述方法用于所述域控制器，所述方法包括：检测到车辆处于OFF档；进入智能充电准入条件判断流程，其中，检测蓄电池的电压值，并在确定所述蓄电池的电压值低于预设电压阈值时，进入智能充电流程；在所述智能充电流程，发送智能充电请求并控制电池管理系统的供电继电器吸合，检测到与所述电池管理系统通信的正常报文信息且检测到动力电池放电允许信号，则根据所述蓄电池的电压值监控所述蓄电池充电，直至检测到退出智能充电触发信号。

根据本发明实施例的控制车辆蓄电池充电的方法，在车辆处于OFF档时，进入智能充电准入条件判断流程，通过域控制器检测蓄电池的电压值，以及在确定蓄电池的电压值低于预设电压阈值，即蓄电池亏电时，通过域控制器发送智能充电请求并控制电池管理系统的供电继电器吸合，进而域控制器在检测到与电池管理系统通信的正常报文且检测到动力电池放电允许信号，则根据蓄电池的电压值监控蓄电池充电，实现在域控制器控制下的智能充电，以防止车辆在OFF档状态下因蓄电池亏电而引发的抛锚问题，直至检测到退出智能充电触发信号，以及，本发明实施例的方法通过设置域控制器对蓄电池的电压进行监控，以及通过域控制器控制供电继电器的状态，而无需再单独设置控制器进行蓄电池电压监控或供电继电器控制，从而降低整车的静态功耗，减少整车成本。

在一些实施例中，在所述进入智能充电准入条件判断流程之前，所述方法还包括：设置检测所述蓄电池电压值的巡检周期，并控制巡检计时器计时；判断所述蓄电池是否为掉电再上电或复位状态；如果是，则进入所述智能充电准入条件判断流程，如果否，则在所述巡检计时器计时达到所述巡检周期时，进入所述智能充电准入条件判断流程。

在一些实施例中，检测到退出智能充电触发信号包括：满足以下任意一项条件：检测不到与所述电池管理系统通信的正常报文信息；检测到所述动力电池放电不允许信号；所述蓄电池的电压值连续第一预设时间低于所述预设电压阈值；所述蓄电池充电时间达到预设充电时间；则发送退出智能充电请求，并延时第二预设时间控制所述电池管理系统的供电继电器断开。

在一些实施例中，所述方法还包括：记录智能充电失败次数；所述智能充电失败次数小于预设次数阈值，则在所述蓄电池的电压值低于所述预设电压阈值时再次发送所述智能充电请求；或者所述智能充电失败次数达到所述预设次数阈值，则控制智能充电失败次数清零，并记录循环智能充电次数，所述循环智能充电次数达到预设循环次数阈值，则在检测到车辆下次上电再进行智能充电请求。