[发明专利]用于车辆的电池模组以及具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种用于车辆的电池模组以及车辆，所述电池模组包括：安装基座；储电组件，所述储电组件设置在所述安装基座内；其中所述安装基座的有效宽度为W1，所述车辆的宽度为W2，所述安装基座的有效宽度W1与所述车辆的宽度W2之间的关系为：0.4≤W1/W2≤0.8。由此，使安装基座的有效宽度与车辆的宽度的比值满足上述比例关系，使相同规格尺寸的车辆中，采用本实施例的电池模组的车辆的容纳电芯的空间更大，单位体积内具有的能量密度更高，可以有效地提高电池模组的能量密度，进而提高车辆的续航里程。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的电池模组以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，电池包内设置有电池模组，电池模组由多个电芯以及电池模组的端板、侧板组成，电池模组上具有多个连接安装点，同时在装配过程中，因为需要先将电芯组装成电池模组，再将电池模组安装在电池包的安装基座内。这样，侧板以及端板占用改了空间，降低了电池包内部的空间利用率，导致电池包的能量密度无法满足用户对车辆的续航里程需求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的电池模组，所述电池模组的空间占用更加合理，能量密度更高。

本发明进一步地提出了一种采用上述电池模组的车辆。

根据本发明第一方面实施例的用于车辆的电池模组包括：安装基座；储电组件，所述储电组件设置在所述安装基座内；其中所述安装基座的有效宽度为W1，所述车辆的宽度为W2，所述安装基座的有效宽度W1与所述车辆的宽度W2之间的关系为：0.4≤W1/W2≤0.8。

根据本发明实施例的用于车辆的电池模组，使安装基座的有效宽度与车辆的宽度的比值满足上述比例关系，使相同规格尺寸的车辆中，采用本实施例的电池模组的车辆的容纳电芯的空间更大，单位体积内具有的能量密度更高，可以有效地提高电池模组的能量密度，进而提高车辆的续航里程。

根据本发明的一些实施例，所述安装基座的有效宽度W1与所述车辆的宽度W2之间的关系为：0.7≤W1/W2≤0.8。

在一些实施例中，所述储电组件的宽度为W3，所述储电组件的宽度W3与所述安装基座的有效宽度W1之间的关系为：0.75≤W3/W1≤0.95。

进一步地，所述储电组件的宽度W3与所述安装基座的有效宽度W1之间的关系为：0.85≤W3/W1≤0.95。

根据本发明的一些实施例，所述储电组件包括：多个依次排布的电芯，每个所述电芯包括：电芯壳体和设置在所述电芯壳体内的极组。

进一步地，所述储电组件还包括：将多个所述电芯夹持在一起的两个端板。

根据本发明的一些实施例，所述储电组件包括：壳体和挡板组件，所述壳体内设置容纳空间，所述挡板组件设置在所述容纳空间内以将所述容纳空间分隔成多个容置极组的腔室。

进一步地，多个极组沿所述车辆的前后方向依次排布，且每个所述极组沿左右方向延伸。

进一步地，每个所述极组包括多个在左右方向依次排布的子极组。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的电池模组。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的电池模组的俯视示意图；

图2是根据本发明实施例的电池模组的一个立体示意图；