[发明专利]一种组装式载货汽车起重尾板连接结构

说明书

本发明提供一种组装式载货汽车起重尾板连接结构，属于载货汽车液压起重尾板结构领域。本发明包括连接管和设置在所述连接管两端的、用于固定吊装架的固定板，所述固定板包括呈一定角度设置的第一限位板和第二限位板，所述第一限位板上设有第一定位孔，所述第二限位板上设有第二定位孔，所述吊装架通过不在同一平面的第一定位孔和第二定位孔与固定板固定连接，所述连接管两端的吊装架的宽度能够通过第一定位孔和第二定位孔调节。本发明的有益效果为：可以适配国内外所有载货汽车车架的宽度尺寸。

技术领域

本发明涉及一种载货汽车液压起重尾板结构，尤其涉及一种组装式载货汽车起重尾板连接结构。

背景技术

在载货汽车和挂车尾部的安装的液压起重尾板，是一个可以提高装卸效率，降低从业人员劳动强度的机电液一体化车载装备。在国内外物流装备市场上有庞大的存量和每年新增的市场需求量。

传统起重尾板的结构和连接部分通常是有两部分组成，即起重尾板吊装架1和起重尾板基体构件2组成，如图1所示。起重尾板吊装架1通过螺栓4和载货汽车车架或半挂车大梁3连接，成为载货汽车或半挂车的一个车载装卸机构。起重尾板吊装架1和起重尾板基体构件2通过焊接焊缝5连接成为一体。

这种通过焊接方式将起重尾板基体构件2和起重尾板吊装架1连接成为一体的技术，存在非常多的缺点，主要有如下几点：

第一：国内国外载货汽车生产企业制造的车架宽度尺寸B都不尽相同，所以起重尾板吊装架1和起重尾板基体构件2不能在起重尾板制造企业里完成两者的焊接连接，只能在市场销售的终端改装场所根据车架宽度进行适配组装，然后再焊接，完成最后的连接。这样就存在焊接现场安全环境要求高、焊接施工人员要求高、施工效率低的施工问题。

第二：在远离起重尾板制造企业的改装现场进行焊接施工，很难保证起重尾板吊装架1和起重尾板基体构件2焊接品质的一致性。焊接品质的不稳定对起重尾板制造企业的商誉和使用尾板的客户带来较大的负影响。现有焊接技术不利于改装点的规范作业和品质保障。

第三：起重尾板吊装架1和起重尾板基体构件2的焊接技术存在的缺陷第一条和第二条，确定了国内起重尾板制造企业的产品适合在国内市场销售，而在海外市场销售有较大的局限性。现有焊接连接技术，造成了企业产品市场适应性差，市场范围被限制的结果，遏制了企业的海外市场拓展机会。

发明内容

为解决现有技术中的问题，本发明提供一种产品一致性好、能够适配所有载货汽车车架宽度尺寸的组装式载货汽车起重尾板连接结构。

本发明包括连接管和设置在所述连接管两端的、用于固定吊装架的固定板，所述固定板包括呈一定角度设置的第一限位板和第二限位板，所述第一限位板上设有第一定位孔，所述第二限位板上设有第二定位孔，所述吊装架通过不在同一平面的第一定位孔和第二定位孔与固定板固定连接，所述连接管两端的吊装架的宽度能够通过第一定位孔和第二定位孔调节。

本发明作进一步改进，所述第一限位板和第二限位板垂直设置，所述第一定位孔为X向定位孔，所述第二定位孔为Y向定位孔，所述组装式载货汽车起重尾板连接结构还包括与设置在所述第一限位板上方，与所述第一限位板平行设置的第三限位板，所述第三限位板上设有与吊装架固定连接的对所述吊装架安装高度限位的Z向定位孔。

本发明作进一步改进，所述连接管为分别与第一限位板和第二限位板固定连接的方管，所述方管中部设有纵向的、用于设置液压及电气管线的连通通道。

本发明作进一步改进，所述第三限位板设置在所述固定板上或连接管端部的顶面，或者用所述连接管端部的顶面替代。

本发明作进一步改进，所述组装式载货汽车起重尾板连接结构还包括斜向支撑件，所述斜向支撑件的一端与吊装件上端固定连接，所述斜向支撑件的另一端与第三限位板固定连接，所述吊装件、斜向支撑件和第三限位板在第一限位板上的投影为三角形。