[发明专利]汽车后侧围加强框、汽车后侧围总成及汽车

说明书

本发明公开了一种汽车后侧围加强框、汽车后侧围总成及汽车，汽车后侧围加强框固定连接于汽车的后侧围；汽车后侧围加强框包括：C柱加强板上段、C柱加强板下段、D柱加强板上段和D柱加强板下段。C柱加强板上段、C柱加强板下段、D柱加强板下段和D柱加强板上段首尾依次固定连接，以形成框架结构。C柱加强板下段D柱加强板下段位于汽车的轮罩内板的外侧，并分别与轮罩内板的外侧固定连接。通过这种结构的设置，能够与汽车后侧围的各部件很好的连接。因此，采用这种结构的汽车后侧围加强框能够有效分解后轮的冲击载荷，以及框架结构能够使得汽车后侧围的各部件之间的应力更好地分散，可进一步提高汽车的扭转刚度和扭转模态。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车后侧围加强框、汽车后侧围总成及汽车。

背景技术

随着人们对生活质量要求的日益提高，汽车已不再是简单的代步工具，人们对汽车使用体验的要求也越来越高。汽车的后侧围通常包括C柱和D柱，其对汽车来说，主要承受的力来自于后轮减震器的冲击载荷。现有的汽车的后侧围加强框通常是采用一根纵向的局部加强板，该加强板的一端连接后轮罩内板，另一端连接后侧围窗框或者C柱的上接头，采用这种结构的汽车后侧围加强框，后侧围加强框只与汽车的C柱连接，与汽车的D柱并无连接关系，当汽车的后轮振动时，由于后轮罩内板区域(如后轮罩内板及加强板)与D柱之间并不具备传力路径，振动力只能通过C柱部分传递，这种情况下，C柱部分会集中受力，导致汽车的后侧围的局部集中受力，影响汽车后侧围的局部结构刚度。进而会导致车身的扭转刚度和扭转模态性能较差，无法有效分解和吸收来自后轮的冲击载荷。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中的汽车后侧围加强框会导致C柱部分会集中受力，导致汽车的后侧围的局部集中受力，影响汽车后侧围的局部结构刚度，进而会导致车身的扭转刚度和扭转模态性能较差，无法有效分解和吸收来自后轮的冲击载荷的问题。因此，本发明提供一种汽车后侧围加强框，其使得汽车的后侧围的受力均匀，能够提高汽车的扭转刚度和扭转模态，并能够有效分解和吸收来自后轮的冲击载荷。

为解决上述问题，本发明提供一种汽车后侧围加强框，固定连接于汽车的后侧围；所述汽车后侧围加强框包括：C柱加强板上段、C柱加强板下段、D柱加强板上段和D柱加强板下段；其中，

所述C柱加强板上段沿汽车的长度方向以及汽车的高度方向延伸，所述D柱加强板上段沿汽车的宽度方向以及汽车的高度方向延伸，所述C柱加强板下段和所述D柱加强板下段均沿所述汽车的高度方向以及所述汽车的长度方向延伸，并且，

所述C柱加强板上段、所述C柱加强板下段、所述D柱加强板下段和所述D柱加强板上段首尾依次固定连接，以形成框架结构；

所述C柱加强板下段和所述D柱加强板下段位于汽车的轮罩内板的外侧，并分别与轮罩内板的外侧固定连接。

采用上述技术方案，本实施方式中的汽车后侧围加强框通过C柱加强板上段、C柱加强板下段、D柱加强板上段、D柱加强板下段和轮罩内板，且C柱加强板上段、C柱加强板下段、D柱加强板下段、D柱加强板上段和轮罩内板互相连接并形成为框架结构，这种结构的后侧围加强框能够与汽车后侧围的各部件很好的连接。因此，采用这种结构的汽车后侧围加强框能够有效分解后轮的冲击载荷，以及框架结构能够使得汽车后侧围的各部件之间的应力更好地分散，以避免C柱部分集中受力。可进一步提高汽车的扭转刚度和扭转模态。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种汽车后侧围加强框，所述C柱加强板上段和所述D柱加强板上段互相连接以形成加强框上部，且所述加强框上部呈倒U形分布。

采用上述技术方案，本实施方式中的汽车后侧围加强框的加强框上部呈倒U形分布，通过这种结构的设置能够使得传递于汽车后侧围加强框的力分散效果更好，进而可以提高汽车后侧围加强框的结构刚度，以及同时能够减小门框对角线加载位移量。