[发明专利]车辆用侧门的制造方法、门用零件和侧门

说明书

本发明的车辆用侧门的制造方法，在包含加热工序的制造工序中，能够抑制窗框部的框架和门主体部的面板构件发生残余变形。车辆用侧门的制造方法，包括：第一接合工序，是将车辆前后方向上前侧框架(60)的一个端部(61)和后侧框架(70)的一个端部(71)，分别与至少一个门面板构件(20)的工序；加热工序，是在所述第一接合工序中，加热所接合的所述至少一个门面板构件(20)、所述前侧框架(60)和所述后侧框架(70)的工序；第二接合工序，是在所述加热工序之后，将所述前侧框架(60)的另一他方的端部(62)和所述后侧框架(70)的另一个端部(72)加以接合的工序。

技术领域

本发明涉及车辆用侧门的制造方法，门用零件和侧门。

背景技术

专利文献1公开有一种车辆用门构造，其目的是，在使用热膨胀率不同的多个材料所形成的车辆用门中，抑制在车门外面板中发生的应变。该车辆用门构造具备：车门外面板、与所述车门外面板接合的车门内面板、框架部。所述框架部，使用热膨胀系数与所述车门内面板的热膨胀率不同的材料形成。

该专利文献1的段落0009中公开有，设于车门内面板的第一被接合部和第二被接合部，从车辆外侧看，相对于车门外面板的车辆上方侧的端部向车辆上方侧突出，由此可抑制在车门内面板中与车门外面板相对的部位的膨胀或收缩受到框架部限制，其结果是，在车门内面板中与车门外面板相对的部位可以追随该车门外面板进行膨胀或收缩，进而，能够抑制伴随车辆用门的温度变化而来的车门外面板的应变。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2017－077784号公报

在专利文献1中记载的车辆用门构造中，因为所述内面板的热膨胀率(线膨胀系数)与所述框架部的热膨胀率(线膨胀系数)互不相同，所以例如在车辆用门的制造工序中，若该车辆用门被加热，其后被冷却，则所述内面板和所述框架部以互不相同的比例膨胀，其后收缩。在该车辆用门构造中，连续的一根所述框架部的前后一对下端部被接合于内面板的前端部和后端部。因此，所述内面板和所述框架中的一个构件，以限制另一个构件的膨胀和收缩的方式拘束该另一个构件。具体来说，若所述车辆用门被加热，则所述内面板和所述框架部之中，线膨胀系数小的构件，限制线膨胀系数大的构件的膨胀。特别是所述内面板和所述框架部的接合部位及其周边部的膨胀，与其他的部位相比被进一步限制。因此，在所述内面板和所述框架部各自的构件中，靠近所述接合部位的区域的加热时的膨胀程度，与远离所述接合部位的区域的加热时的膨胀程度之间产生差异。这成为所述内面板和所述框架部(窗框部)中发生残余变形的原因。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种车辆用侧门的制造方法、门用零件以及侧门，即使在构成窗框部所包含的框架的材料与构成门主体部所包含的门面板构件的材料的线膨胀系数互不相同时，在包括加热工序的制造工序中，也能够抑制该框架和该门面板构件上发生残余变形。

本发明的车辆用侧门的制造方法，其中，所述车辆用侧门包括：由具有第一线膨胀系数的第一材料构成的至少一个门面板构件；接合于所述至少一个门面板构件并由具有不同于所述第一线膨胀系数的第二线膨胀系数的第二材料构成的窗框部，其中，所述车辆用侧门的制造方法包括：第一接合工序，将车辆前后方向上构成所述窗框部的前侧部分的前侧框架的一个端部和所述车辆前后方向上构成所述窗框部的后侧部分的后侧框架的一个端部，分别接合于所述至少一个门面板构件；加热工序，加热所述第一接合工序中被接合的所述至少一个门面板构件、所述前侧框架和所述后侧框架；第二接合工序，在所述加热工序之后，将所述前侧框架的另一个端部和所述后侧框架的另一个端部进行接合。